Loading...
You are here:  Home  >  История  >  ВОВ  >  Current Article

«На взлет!»: что советские летчики думали об Ил-2

Опубликовано: 11.03.2016  /  Нет комментариев

Немцы звали его «железным Густавом» или «Черной смертью», а у нас его именовали «летающим танком». 10 марта 1941 года на Воронежском авиазаводе был выпущен первый серийный штурмовик Ил-2. Редакция «Защищать Россию» публикает некоторые отзывы советских летчиков об этой машине.

«Простой в управлении»

Хухриков Юрий Михайлович (566-й штурмовой авиационный полк (ШАП), летчик, 84 боевых вылета) родился в семье военного офицера царской, а потом Красной Армии, участника пяти войн. В Великую Отечественную Юрий воевал на Ил-2 в Прибалтике.

Летчик определял Ил-2 как «живучую и простую в управлении» машину с радиусом действия в 400 километров.

Штурмовик мог нести 400–600 кг бомб, две пушки, три пулемета, один из которых — у стрелка, восемь реактивных снарядов и 10 дистанционных авиационных гранат для защиты задней полусферы.

Хухриков не вспоминал каких-то особенных боевых вылетов — все они были похожи: подъем, завтрак, отправка на командный пункт эскадрильи и ожидание получения боевой задачи. Воссоздавая картину боевого дня, отмечал: по утрам никто никогда не брился — плохая примета.

У нас был случай, когда Петя Говоров брился днем, уже после того, как сыграли отбой, а тут неожиданно тревога. Он даже не успел добриться, только пену полотенцем с лица вытер. Из вылета он не вернулся…

После получения боевой задачи летчики начинали прокладывать маршрут со всеми деталями и определять цель. Здесь начинался самый напряженный момент.

«Все курят (я не помню, чтоб в эскадрилье были некурящие). В голову начинают лезть самые черные мысли. Мы же знаем, что там нас встретит смерть в самых разных ее обличьях. Каждый переживает это по-своему. Один читает газету, но я-то вижу — он ее не читает. Он в нее уперся и даже не переворачивает. Кто-то специально ввязывается в разговор или спор. Другой байки травит, а остальные слушают. Иногда врач приходил, что-нибудь спрашивал.

Обязательно надо развеяться, иначе такое „сосредоточение дерьма“ в организме добром не кончится. Ведь исполнение всех элементов полета требует уравновешенности и полного контроля за своими действиями, только тогда все будет хорошо».

Для Юрия Хухрикова война, конечно, не была рядовым событием, но и не стала самым ярким впечатлением в жизни. Так… текучка, связанная с риском для жизни.

«Удобная кабина»

Афанасьев Юрий Сергеевич (211-й ШАП, летчик, 70 боевых вылетов) на войне попал в 211-й штурмовой авиационный полк, который незадолго до этого вышел из боев на Курской дуге, где при 327 боевых самолетовылетах потерял всего три Ил-2. Это рекорд воздушных армий в той битве.

Вспоминая свой первый вылет, Юрий Сергеевич говорил, что страшно не было. Слежение за температурой, регулировка шага винта и множество других необходимых в полете действий не оставляли места страху.

В качестве пилота Юрий Афанасьев летал на разных самолетах, но больше всего ему нравился Ил-2. Главная причина: удобная кабина позволяла вылезти наружу, если машина загорится.

«Помню, стукнули мне по мотору, когда я шел на бреющем. Пришлось выбирать место для посадки прямо с бреющего полета, благо это было уже на нашей территории. Сажусь на брюхо. Самолет во все стороны мотает, ручка бьет. Я все зубы берег, потому что помнил, как первый раз лицо разбил. Влез между деревьями. Хотел сам вылезти из кабины.

Надо поднять фонарь, а он весит 80 кг. Это и так-то довольно трудно, а здесь еще придавило какой-то елкой, ну не могу поднять! Чувствую, буду поджариваться. Самолет еще не горел, но уже собирался.

Тут мой стрелок выскочил и тащит меня через форточку. Он меня дергает, а меня парашют не пускает. Я говорю: „Ты расстегни, а то оторвешь руки-то“. Он расстегнул парашют, тогда я вылез. Самолет не сгорел, не знаю, что с ним сделали».

В приметы Юрий Афанасьев и его сослуживцы особо не верили. Как и большинство, они редко фотографировались и брились только по вечерам. А вот страх смерти, конечно, всегда присутствовал. Перед новым вылетом, уже на аэродроме, в голове мелькала мысль «может быть, не вернусь». Но как только летчик оказывался в самолете, все страхи исчезали.

«Инженерная задумка на грани таланта и гениальности»

Усов Валентин Владимирович (109-й гвардейский штурмовой авиационный полк (ГвШАП), механик, воздушный стрелок) начал профессиональное обучение в Астрахани, где все будущие летчики были разделены на две группы: одна изучала самолет Пе-2, а другая — Ил-2. Валентин Владимирович оказался среди вторых и быстро освоил техническое обслуживание машины.

Усов описывал Ил-2 как единственный самолет, который сочетал в себе броневую защиту, огневую мощь и неплохую маневренность.

Инженерная задумка была, по его словам, «на грани таланта и гениальности. Ведь броня была несущей, а рассчитать напряжения в листе брони двойной кривизны в то время было очень сложно!»

«Единственный недостаток, который я могу выделить, — низкая эксплуатационная технологичность. В основном связано это было с тем, что для проведения простейших операций по обслуживанию агрегатов штурмовика броневые листы (а это не один десяток килограммов) приходилось снимать. Один механик с этим справиться не мог — требовались усилия нескольких человек. Это приводило к тому, что все самолеты обслуживала как бы бригада механиков.

Ты все время был занят-либо помогаешь товарищам по звену, либо тебе помогают. У тебя не было свободного времени. Кроме того, доступность агрегатов была очень плохой. Например, навернуть одну хитрую гайку на компрессор двигателя во всем полку мог, пожалуй, только я, поскольку был худой и гибкий».

«Послушный»

Анкудинов Павел Ефимович (621-й ШАП, летчик, 105 самолетовылетов) изучал летное мастерство в МАИ. Во второй половине 1941 года появились штурмовики Ил-2. Для курсантов новый самолет оказался сложноват: взлет должен был быть хорошо оттренирован, но иногда даже опытные инструкторы не справлялись с машиной. По словам Павла Ефимовича, в пилотировании штурмовик был послушный, достаточно маневренный. Хорошо вел себя как на пологом, так и на крутом пикировании:

На нем даже штопор отрабатывали. Конечно, петли не делали, но остальные фигуры выполняли. Были случаи деформации крыльев от перегрузок, когда на выводе курсант или летчик резко начнет выводить, но чтобы он разваливался — таких случаев не было.

«Надежный и живучий»

Коновалов Иван Иванович (953-й ШАП, летчик, 86 самолетовылетов) еще в школе мечтал стать летчиком. Свой первый полет он совершил 11 марта 1940 года на борту У-2. Когда началась война, обучение продолжили на самолетах СБ. Многих курсантов забрали на Пе-2. Иван Иванович не успел туда попасть, потому что училище пополнили Ил-2. Штурмовик он описывал как надежный и живучий, непростой, но очень устойчивый на посадке.

«Даже если „недоберешь“, он „козла“ сделает, но сядет. Конечно, прицельные приспособления на нем были примитивные, но в УТАПе, в котором мы проходили боевое применение, мы натренировались очень хорошо бомбить и стрелять.

Я очень хорошо освоил стрельбу из пушек и пулеметов. Помню, в одном вылете стрелял по немецким траншеям: даю левую ногу, и очередь идет точно вдоль траншеи…»

В конце войны появились самолеты Ил-10. Сравнивая их, Коновалов отмечал, что Ил-2 был более устойчив на посадке — а это одно из важнейших качеств в случае повреждения самолета в бою.

«Нужный»

Аверьянов Валентин Григорьевич (15-й ГвШАП, 192 самолетовылета) — из тех, кого война застала в училище. Дальше учиться уже никому не пришлось: первокурсникам выдали винтовки и отправили на защиту Чернигова.

В начале 1943 года были получены первые штурмовики Ил-2. У тех, кто учился летать на И-16, трудностей при управлении новым воздушным судном практически не возникало. Вот что летчик говорил об эффективности самолета и его вооружении:

«Ил-2 помогал пехоте, танкам, артиллерии. Да, пикировать он не мог, но за счет работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться!

То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолет останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие».

«Утюг»

Пургин Николай Иванович (820-й ШАП, летчик, 232 боевых вылета) свой первый полет на Ил-2 совершил через полтора года после начала войны, в Пензе, на аэродроме Великая Михайловка. За время обучения налетал всего семь часов.

По словам Пургина, ИЛ-2 был устойчив к повреждениям, но «утюг» — приходилось долго набирать высоту.

«Были и такие тяжелые, что, пока развернешься, группа уже уйдет. В первом заходе на цель обычно сбрасывали бомбы. Во втором заходе — РС, пушки, пулеметы. А если заход один, то все сразу: бомбы сбросил и стреляешь, сколько успеешь».

У каждого штурмовика были свой талисман или примета. Пургин всегда носил с собой кисет, который однажды спас его от неминуемой гибели, и летал в одной и той же гимнастерке. Никогда не брал на штурм документы и ордена. Никто из его сослуживцев не фотографировался.

Когда война закончилась, мы не знали, что делать. Мы привыкли воевать, летать каждый день. Конечно, обрадовались, что кончилась война, — тебя уже точно не убьют, но появилось свободное время, к которому мы не привыкли. Ну, а потом — по машинам. Я, когда ведущим был, не говорил: «На взлет!» Я говорил: «Поехали!» Именно — «Поехали!»

Об Ил-2 можно говорить очень долго. Отзывы пилотов разнятся, но в каждом из них читается особенное и уважительное отношение к «летающему танку». Любовь к этой машине неоспорима. Как и тот факт, что Ил-2 стал легендарным штурмовиком Великой Отечественной войны, по праву заняв место в истории мировой авиации.

 

Источник

«На взлет!»: что советские летчики думали об Ил-2
Оцените эту новость

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.

Нравится
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Вас возможно заинтересует...

ГЕНОЦИД РУССКОГО НАРОДА О КОТОРОМ НЕ ПРИНЯТО КРИЧАТЬ

Читать далее →

Подписывайтесь на нас в Фейсбуке

Powered by WordPress Popup

Scroll Up