Loading...
You are here:  Home  >  Авторская колонка  >  Current Article

Урок ДВС

Опубликовано: 08.07.2016  /  Нет комментариев

Урок ДВС[1].

«Во многия знания – не всегда – многие печали»

Жизненное наблюдение

 

– 1 –

В аудиторию, расположенную во внутреннем дворике заведения, что выстроено было на площади Нахимова города Севастополя и на котором висела табличка, что это не вертеп какой–то, а Севастопольский судостроительный техникум, вошёл преподаватель Басов Николай Петрович, внимательно осмотрел стоящих «стьюдентов» и после доклада дежурного по классу Рябова Ивана Ивановича о том, что все в наличии, пожал тому руку и, шумно отдуваясь, прошёл к своему месту за преподавательским столом, уселся на специально укреплённый стул и сказал: «Здравствуйте, молодые люди, можете садиться».

Студенты сели с лёгким шумом и гамом. Николай Петрович сурово посмотрел на юношей и девушек и молвил:

– Итак, молодые люди, я надеюсь, что к сегодняшнему занятию вы все устройство двигателя внутреннего сгорания выучили и теперь порадуете старика [хи–хи, «старику» было 45 лет, однако для всех студентов механической группы он казался нечто средним между динозавром и мамонтом] своими глубокими знаниями. Кто желает поведать миру об устройстве остова двигателя внутреннего сгорания?

С таким же успехом можно было вопрошать пирамиды и Сфинкса на Земле Орея, которую римляне широковещательно обозвали планетой Марс. В аудитории было настолько тихо, что звуки капающей из крана в умывальнике в левом дальнем углу аудитории воды казался оглушительным. Преподаватель открыл классный журнал на своей странице и ещё раз внимательно осмотрел сидящих.

– Я так понял, что желают все, – а поэтому начнём – как настоящие джельтмены – с прекрасного пола. Понятно, что парням придётся иметь дело с дизелями – их жизнь научит, а вот юным леди знания нужны. Итак, кто готов, девицы? – улыбаясь, вопросил преподаватель, за свои габариты прозванный учащимися судостроительного техникума «Поршнем».

– Нет, так нет. Самый лучший способ начать – это просто начать. Начнём с середины.

[Тут вспоминается случай, описанный каким–то товарищем в Интернете. Сидит сей товарищ в институте на зачётной паре по какому–то предмету. Заходит преподаватель, здоровается и предлагает начать. На вопрос: «Кто желает?» естественно таковых не обнаруживается. Тогда преподаватель многозначительно говорит, оглянув аудиторию:

– Пожалуй начнём с Екатерины К.

Сосед по парте автора заметки говорит вполголоса, но так, что слышат все:

– Да мы все с неё начинали…

Студенты полегли от хохота… Занятие сорвано…]

Палец Николая Петровича поехал сверху вниз и наконец остановился на какой–то строчке.

– Желает – надеюсь, что выражаю общее мнение – Ломакина. Do you want to go to the classboard, my dear friend?[2]

Николай Петрович в своё время определённый промежуток времени числился каким–то советником в какой–то стране за бугром по ДВС[3], поэтому иногда в его речи непроизвольно вставлялись английские фразы. Вышеозвученная девица, понятный ёжик, абсолютно никакого желания идти к доске не имела, да и к тому же основным иностранным языком для неё был немецкий [та же фраза для неё звучала бы примерно в таком виде: «Wollen sie an den vorstand zu gehen, mein lieber freund»], но в данной ситуации – английский ли, немецкий ли, папуасский ли – сути вещей это не меняло. Надо было вставать и идти отвечать.

Нина Ломакина встала, тяжело вздохнув, одёрнула платье и направилась к доске. Опишем нашу героиню. Молодая, привлекательная девица 17-ти лет, с каштановыми волосами, миловидным округлённым лицом, голубыми глазами, стройной невысокой фигурой с в меру выступающими частями, столь сильно волнующими мужскую часть механической группы,, стройными ногами и всё это великолепие облачённое в коричнево–белое платье, столь гармонично подчёркивающее её волнистые космы [почему я так выразился, а не волосы – читайте в моём рассказе «Свидание»].

Станислав Пониковский проводил вышедшую из–за парты девицу внимательным взглядом.

Их было четыре девушки в группе, чем–то неуловимо похожих друг на друга – Валентина Игоревна Николаева, Татьяна Сергеевна Миловидова, Виктория Игнатьевна Зацепина и Нина Владимировна Ломакина, трёх из которых – Викторию, Татьяну и Валентину Николаеву Стас как–то – ещё на первом курсе – назвал «тремя богатырями» за их миниатюрные фигуры и внешнюю схожесть.

Не знаю почему – Станислав Автору как–то не возжелал рассказывать – но в его жизни (по его же признанию) чувства возникали сначала к одной девушке, но рядом с нею – как доктор Ватсон рядом с Шерлоком Холмсом – обязательно была её подруга, на которую Стас также обращал своё внимание, но уже в меньшей пропорции – так сказать – как бы в довесок.

Так было в школе – когда его соседка по парте Нина Кулёва[4] впервые заставила сердце Пониковского биться в ином, нежели всегда, режиме, а рядом с ней была её закадычная подруга (Станислав так и не понял до сих пор – как могут быть по жизни «закадычные» подругион воспринимал только закадычных алкоголиков!) Корнева Инга Ивановна, век бы её не видеть – и вроде ничего деваха была, но вредина ещё та!; так же произошло и в техникуме – только теперь сердцем Стаса полностью «овладела» Валентина Николаева (блин, потом Стасу всю жизнь «везло» на Нин и Валентин, может вопреки этому он из–за подспудных воспоминаний о своей первой Любви и женился на Валентине), а рядом с ней вечно была Виктория Зацепина, с которой как–то – ещё на 1-м курсе в колхозе классный руководитель Валерия Алексеевна Аврамова [преподавательница дисциплин «Теоретическая механика», «Сопромат» и «Детали машин» – у автора есть задумка написать рассказ «Урок сопромата» – и даже кое–какие намётки уже набросаны – чтобы нынешним студентам было легче и веселее изучать это, в общем–то – как показывает практика, нужный предмет] несмотря на настойчивые просьбы Станислава соединить его в паре с Валентиной Николаевой, поставила вместе собирать виноград [читайте рассказ «Поездка в колхоз»] – и которая так «достала» Стаса своим стойким нежеланием собирать оную ягоду, что в принципе очень даже и спокойный и уравновешенный хлопец психанул и на следующий день «сбежал» от «богатырши»…

По аудитории пронёсся лёгкий вздох облегчения. Девица прошествовала к доске, увешанной плотной пачкой плакатов и, печально взглянув на многоцветие изображений, выбрала плакат с широковещательной надписью «Общее устройство дизель–генератора».

– Неплохое начало, – прокомментировал действия красавицы Николай Петрович и продолжил. – You can start (Sie können beginnen)[5].

Нина ещё раз вгляделась в плакат, и водя пальцем по изображению, начала рассказывать:

– Дизель–генератор представляет собой агрегат, в котором дизель (тут её палец очертил конструкцию, изображённую чёрно–коричневым цветом), двухопорный генератор (палец сместился вправо и обозначил конструкцию, разукрашенную цветом «слоновой кости») и ряд сборочных единиц систем пуска, охлаждения, смазки и топлива смонтированы на общей раме (палец девушки уткнулся в нижнюю часть плаката).

Народ в аудитории расслабился и занялся в меру своих способностей и фантазий. Тем временем будущий механик женского пола продолжил, не отрывая взгляда от плаката:

– Коленчатый вал  дизеля и вал генератора соединены между собой  неотключаемой соединительной муфтой, закрытой кожухом. Торец дизеля со стороны генератора именуемый задним, а  со стороны местного поста управления – передним. Левая или правая стороны дизель–генератора определяются, если смотреть на дизель–генератор со стороны заднего торца. На передней части рамы расположены фильтры масла полнопоточного (тонкой очистки) и грубой очистки,  электронасосный агрегат, предохранительный и невозвратные клапаны  масляной системы…

Зачем это было знать девице, которая после окончания техникума вовсе не имела желания греметь ключами и гайками на морозе под дизелем – не знал даже всезнающая Клио[6]

– С левой стороны на раме установлены охладитель масла с терморегулятором, с правой стороны…

– Давай–ка перейдём ближе к телу, – оторвал внимание Нины Владимировны от плаката Николай Петрович. – Я просил рассказать устройство двигателя, поэтому, не сочти за труд найти плакатик №8

Владимировна запнулась, но затем взяла себя в руки и, немного пошелестев плакатами, выудила на Божий свет чертёж под номером 8.

– You see – as well. Let’s begin again… (Sie sehen – auch. Lassen Sie uns wieder anfangen…[7]) – приободрил Николай Петрович девицу, но та ровным счётом ничего не поняла.

– Сначала, – перевёл свои слова на язык родимых осин преподаватель и снова уставился в точку, которая пребывала где–то за окном.

– Общий вид дизеля приведен здесь, – упавшим голосом осчастливила аудиторию профорг группы и продолжила. – Остовом дизеля служит сварнолитный блок цилиндров (тут её пальчик ткнулся прямо в центр чертежа) сухого типа, закрытый снизу стальной сварной ванной (палец переместился слегка вниз и описал овал), служащей  сборником сливающегося из узлов дизеля масла.

Далее, справившись с волнением и увидя, что все части дизеля подписаны на плакате и даже стрелки от цифирь не стёрлись, а указывали на соответствую части и детали, Нина Владмировна затараторила:

– В блоке  цилиндров в семи коренных подшипниках со стальными вкладышами с антифрикционным покрытием…

Николай Петрович встрепенулся и решил подразузнать поподробнее с этого места:

– Та-а-ак, а что такое – антифрикционное покрытие – ну–ка, красна девица, просвети нас?

Красная девица сбилась, но женская логика сработала и в классе раздалось бодрое:

– Это смазка такая, чтобы когда туда–сюда – не задиралось и ходило легко…, – и тут Нина сделала жест рукой – но не вращательное, а возвратно–поступательное…

Через секунд двадцать стёкла в классе задрожали от дикого хохота мужской и части женской половины класса. Улыбнулся и преподаватель, слегка наклонив голову. Ломакина покраснела, так как до неё стал доходить двойственный смысл её жестов и слов…

– Ну чтобы ходило легко и не натирало…

Студенты, ещё не отошедшие от первого вала смеха, снова начали валиться грудью на парты… Нина остановилась в полной растерянности, так как не могла понять – что происходит. Николай Петрович понял состояние девицы и не стал заострять внимание на существенном различии между бронзово–баббитовым покрытием подшипников и вазелиновым покрытием резино–технического изделии №2.

Когда минут через пять стих смех в аудитории, Николай Петрович, всё ещё продолжая улыбаться, ободрил дивчину

– Продолжай, не обращай внимания – у тебя ещё всё впереди – тогда поймёшь разницу…

Нина постояла с минуту и продолжила:

– Коленчатый вал (палец девицы снова прошёлся по трубе с изгибами) закреплён подшипниками. Цилиндровые комплекты (снова палец поднялся вверх и указал на нечто кубическое, вытянутое к низу, изображённое сверху и внутри блока цилиндров) – комплект состоит из собранных  в один узел крышки (снова палец указал на нечто с пружинами) цилиндра, втулки цилиндра, поршня и шатуна, устанавливаемых в гнёздах блока. В верхнем закрытии блока размещены распределительный вал (палец снова нарисовал ломанную линию где–то сверху крышек цилиндров), привод управления насос–форсунками, топливный привод низкого давления.

На крышках цилиндров установлены впускные и выпускные клапаны, форсунки и стойки с рычагами управления, которые при  работе дизеля приводятся в действие от распределительного  вала дизеля, а также пусковые клапаны.

– Хорошо, садитесь, Нина Владимировна. Молодцом, однако. Продолжим. Следующим пойдёт, – Николай Петрович оглянулся и увидел, что некто сидит и прожигает своим взглядом особу женского пола на противоположном ряду парт, явно злостно не желая повышать свой механическо–образовательный уровень. – Пониковский, ну–ка оторви, мил друг, свой взор от девушек, а заодно и зад от сиденья, и выйди к доске.

Пониковский встал и подошёл к доске.

– Продолжай…

Станислав оглянулся, затем поворотился к плакату и начал:

– На переднем  торце дизеля расположены насосы внутреннего и наружного контуров охлаждения (Стас не стал водить пальцем по чертежу, а из кармана достал ручку и ткнул дважды в то место, где были расположенные озвученные агрегаты), масла и топливоподкачивающий насос, воздухораспределитель, а также датчик тахометра, регулятор, которые вместе с распределительным валом  приводятся во вращение от коленчатого вала дизеля объединенной  зубчатой передачей привода (Пониковский уверенно двигал импровизированной указкой по плакату. Ничего нового или сложного в устройстве дизеля для Стаса не было, ибо его отец – потомственный механик–подводник с раннего детства крепко вбил в голову Стаса устройство как бензиновых, так и дизельных двигателей, так что Пониковскому можно было и не ходить на этот предмет – новое для него было разве что теория ДВС) насосов и распределительного  вала.

На этом же торце дизеля установлены привод регулятора, пусковой сервомотор, предельный выключатель, блок защиты дизеля по маслу, рычажная передача от регулятора к рейкам управления насос–форсунок, топливные фильтры тонкой и грубой  очистки.

Речь Стаса текла ровно и непринуждённо, Пониковский даже не смотрел ни на кого – ни на студентов (ибо знал – всё равно, когда его взор начнёт ходить по лицам – упрётся в Валентину Николаеву – и тогда – пиши–пропало), ни на преподавателя, а куда–то вдаль…

– На заднем торце дизеля расположены закрытие коленчатого вала и установленные на общем кронштейне турбонаддувочный агрегат,  клапан перепускной, датчик, охладители наддувочного воздуха и бачок системы вентиляции картера.

С правой стороны на дизеле установлен выпускной коллектор, под которым против каждого цилиндра расположены индикаторные вентили. Воздух к цилиндрам дизеля подается от компрессора низкого давления турбонаддувочного агрегата через: сначала через охладитель надувочного воздуха первой ступени, затем – канал в кронштейне, далее – компрессор высокого давления, после него – охладитель надувочного воздуха  второй ступени, поступает в воздушный ресивер, расположенный  в блоке цилиндров с левой стороны, и далее – через впускные клапаны.

Продукты сгорания  из цилиндров отводятся через выпускные клапаны по охлаждаемому водой выпускному коллектору и газовому трубопроводному агрегату.

Топливо в цилиндры подается насос–форсунками, которым оно подается топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки.

Смазка и охлаждение деталей, трущихся или нагревающихся при работе дизеля, осуществляется маслом, которое подается к этим деталям под давлением, создаваемым нагнетательной секцией масляного насоса.

Масло, стекающее с деталей и сборочных единиц дизеля в масляную ванну, откачивается в объектовую циркулярную цистерну масла откачивающей секцией масляного насоса.

Охлаждение нагревающихся во время работы втулок и крышек  цилиндров, выпускного коллектора и газового трубопроводов, а также  корпусных деталей турбонаддувочного агрегата  обеспечивается охлаждающей жидкостью, подаваемой к эти сборочным единицам под давлением, создаваемым центробежным насосом  внутреннего охлаждения дизеля.

Охлаждающая жидкость, циркулирующая во внутреннем контуре охлаждения, масло, циркулирующее в  масляной системе, и надувочный воздух охлаждаются в своих охладителях забортной водой, которая подается центробежным насосом внешнего контура охлаждения.

Пуск дизеля и проворачивание его коленчатого вала производится  сжатым воздухом, который хранится в баллонах, расположенных  на объекте монтажа устройства системы автоматического управления.

В раму варены трубы для прохода масла и охлаждающей жидкости соответствующих систем дизеля.

На раме предусмотрены платики для установки на объекте электровентилятора и отверстия для крепления электрокомпрессора…

– Well, I see that familiar with the device. Sit down.[8]

– Do not must translating – I all understand.[9]

Обменявшись любезностями, они расстались – Николай Петрович снова начал оглядывать аудиторию, а Станислав бодренько пошёл садиться на свое место, стараясь не слишком выворачивать свои глаза в сторону сидящей между двумя «богатыршами» Валентины.

– Классно, Стас. Пронесло, а ты боялась – даже юбка не помялась! – Везельвул[10] был как всегда в своём репертуаре. – Слышь, милай, как тебе сегодня Валюха, а? Зацени с пол–оборота. Похоже, она сёдни причёску новую соорудила. Слышь, Туполев ты наш, а чего сидим, кого ждём? – это уже было обращение к Купидону[11]. – Стрелять, я смотрю, мы не хотим. Хлопче в трауре, а ты там о Купиде[12], мешок с костями, вздыхаешь. Всё, хорош, Икар шизанутый, лошадь ускакала и мамонты съедены…

Купидон не пожелал ответить на монолог «сотоварища». Он внимательно присматривался к Веронике[13], которая сидела на правом плече Нины Николаевой и приводила в порядок свои зеленоватые крылышки и абсолютно никакого внимания не обращала на Купидона.

– Так, и кто же продолжит? –

Желающих снова не оказалось. Палец Николая Петровича побродил по непаханому полю журнала, остановился где–то посередине и посреди звенящей тишины прозвучало. – Что же – будем играть в шахматы. Первым была девушка, вторым – парень. Теперь – ход за девицами. И чем это нас порадует Малахова Ирина Васильевна?

Из–за второй парты взметнулась девичья фигура, и бодрым шагом направилась к доске. «Надежда и опора» группы и кандидат на красный диплом остановилась рядом с плакатом и, периодически тыкая в плакат пальцем, затараторила:

– Блок цилиндров  предназначен для  установки на нём всех основных узлов, обеспечивающих работу дизеля.

Блок цилиндров сварнолитной конструкции, сухого типа, с подвесной системой коренных подшипников коленчатого вала. Нижняя часть блока (картер) образована из стальных литых вертикальных стоек, сваренных по оси отверстий  под втулки цилиндров. В боковых стенках блока выполнены отверстия  люков «Ж» картера, закрываемые крышками. Лапы для установки  блока на раму имеют отверстия для болтов крепления блока к раме и для крепления к блоку масляной ванны.

К стойкам снизу крепятся подвески, образующие постели под  вкладыши коренных подшипников.

Верхняя часть блока является опорой для цилиндровых комплектов. Она образована боковыми и поперечными листами,  средней и верхней плитами. Колодцы  «Н» предназначены для прохода шпилек крепления к блоку крышек цилиндров. Шпильки ввернуты в картер. Для устранения резонансного развития поперечных колебаний шпилек на них устанавливаются опорно–демпфи-рующие устройства, состоящие их двух сферических шайб, упругого элемента и гайки.

Отверстие «К» служит для подвода охлаждающей жидкости к рубашкам втулок цилиндров, по отверстию «И» отводятся газы из цилиндров дизеля  в выпускной коллектор.

Желоб, приваренный к блоку, образует канал «Л» для прохода масла к каналам «М», просверленным в стойках блока, откуда масло поступает к коренным подшипникам. В каналах «М» установлены  трубки. Бобышки с отверстиями используются для очистки масляных каналов. Отверстия закрыты пробками.

Верхняя плита и вогнутый лист образуют полость (ресивер) для прохода наддувочного воздуха к цилиндрам дизеля. Листы патрубка направляют поток воздуха из ресивера непосредственно к впускным каналам крышек цилиндров.

Кран установлен для контроля отсутствия воды и масла в ресивере блока. Контроль за отсутствием воды и масла в полости  «И», образованный стенками блока и рубашки втулок цилиндров осуществляется клапаном. По специальной трубе осуществляется слив масла  из средней полости закрытия.

Крышки люков картера имеют по два предохранительных клапана, открывающихся при превышении давления газов в картере более допустимой величины. Тарелка клапана прижимается к крышке пружиной. Стык крышки с тарелкой уплотняется  прокладкой. К кромкам люка крышки прижимается с помощью маховичка, шпинделя и траверсы. Стык уплотняется прокладкой на крышке.

Коленчатый вал дизеля вращается в семи коренных подшипниках. Четвертый  подшипник является упорным и имеет бронзовые упорные разрезанные кольца, фиксируемые от проворачивания винтами и ограничивающие осевое  перемещение коленчатого вала.

Каждый коренной подшипник состоит из невзаимозаменяемых верхнего и нижнего стальных тонкостенных вкладышей, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы и установленных с гарантированной величиной выступания поверхности стыков в постели блока. Подвеска крепится к стойке блока болтами подвески. Верхний вкладыш в средней части рабочей поверхности имеет кольцевую канавку «Б» с отверстиями «В» для прохода масла.

Для повышения износостойкости вкладыши по бронзе покрыты трёхкомпонентным сплавом

(оловомедьсвинец) с подслоем никеля, наружная поверхность покрыта тонким слоем бронзы.

Положение вкладышей в подшипнике фиксируется специальным штифтом, установленным с натягом в подвеске и входящим в отверстие «А» на стенке вкладышей.

Плоскости разъёма подвески и стойки имеют зубчатую нарезку «Г» треугольной формы, предотвращающую смещение подвески относительно стойки в перпендикулярном направлении оси коленвала…

Николай Петрович удовлетворённо крякнул и мановением руки, не говоря ни слова, отпустил будущую обладательницу красного диплома. Оглядев в четвёртый раз аудиторию, он уже, не глядя в журнал, сказал:

– Ну что, товарищ Матросов – давай, Александр, на амбразуру. Фамилию оправдывать надо…

Однофамилец Героя Советского Союза попросил Стаса Пониковского и Руслана Зигматуллина пропустить его, вышел и свободной походкой направился к доске. Остановившись возле плаката, он сначала внимательно изучил его, а затем повернулся к преподавателю лицом.

Когда молчание несколько затянулось, преподаватель, оценив несколько растерянное лицо стоящего, уточнил задачу:

– О масляной ванне замолчите слово, молодой человек. И чтобы не было так грустно – о коленвале не забудьте…

Молодой человек развернулся на 90 градусов, подошёл к висящим плакатам и, порывшись минут пять, выудил из стопки нужный лист.

Затем он повесил на крюки остальные произведения типографского искусства, сверху водрузил необходимый чертёж и начал своё повествование, периодически останавливаясь, чтобы повнимательнее рассмотреть плакат.

Автор не будет здесь выписывать все задержки и глубокомысленные «Эээ», «Тааак» и прочие связующие слова–паразиты, а приведёт просто вычлененные и собранные воедино необходимые для ответа слова:

– Масляная ванна предназначена для закрытия снизу блока  цилиндров и сбора сливающегося  из дизеля масла. Внутренние полости нижней части  блока и ванны образуют картер дизеля.

Сварная ванна соединена с блоком  болтами с гайками, зафиксированными шплинтами. Положение ванны относительно блока фиксируется призонными  болтами. Доступ к болтам обеспечивается через люки картера блока. Стык между ванной и блоком  уплотнен паронитовой прокладкой, установленной на пасте «Герметик».

Масло, сливающееся в ванну, собирается в маслосборнике в средней части ванны. По трубе масло откачивается из ванны откачивающей секцией масляного насоса при работе дизеля. На конце трубы приварен корпус, в котором установлен невозвратный клапан, задерживающий слив масла из трубы при остановке  дизеля, чем обеспечивается надежная работа откачивающей секции масляного насоса при пуске дизеля.

В корпусе клапана установлена защитная сетка. Сверху  корпус закрыт крышкой, которая обеспечивает доступ к сетке. Пружина и защелка прижимают  крышку к корпусу  в крышке установлено уплотнительное кольцо. Нижний фланец невозвратного клапана крепится к корпусу болтами. Стык между фланцем и корпусом уплотнен прокладкой.

К переднему торцу масляной ванны крепится привод насосов и распределительного вала, к заднему – закрытие коленчатого вала.

Конструкций масляной ванны позволяет  производить замену вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизеля через люки картера.

Коленчатый вал предназначен  для передачи крутящегося момента дизеля валу генератора.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Для повышения прочности и износостойкости рабочие поверхности вала азотированы. Кроме того, для повышения динамической и усталостной прочности  галтели шеек вала подвернуты пластической деформации.

В коренные подшипники блока цилиндров вал уложен коренными шейками. Средняя, четвертая, шейка является упорной. Поэтому на ней выполнены упорные поверхности «Ж» для ограничения  перемещения вала в осевом направлении.

Шатунные шейки соединены с коренными щеками. Для уменьшения внутренних моментов и нагрузок от сил  инерции деталей коленчатого вала и шатуна на каждой щеке смонтирован противовес, отцентрированный на щеке штифт – втулкой и закрепленный шпильками, гайками с шайбами. Каждый  противовес индивидуально подогнан к щеке. Выемка  «М» на щеке предназначена для прохода щупа при замере зазоров в коренных подшипниках.

От коренных шеек к шатунным просверлены наклонные каналы «Д», «И». Цилиндрические выемки «Е» предназначены для установки приспособления при выкатывании вкладышей коренных подшипников.

На поверхность «Г» конусного конца вала  устанавливается  маятниковый антивибратор. На этом же конце вала  на цилиндрической поверхности с натягом и на шпонке посажена шестерня привода  насосов и распределительного вала.

На поверхность «Л» со стороны фланца с натягом  и на винтах установлен маслоотбойник. Заглушка, вставленная с натягом, разобщает полость картера от атмосферы. К фланцу «К» крепится  соединительная муфта, передающая крутящий момент на вал генератора.

Смазка подшипников коленчатого вала производится  маслом, поступающим при работе  масляного насоса под давлением из каналов в блоке на рабочие поверхности коренных подшипников. Далее по каналам «И» масло поступает в шатун и далее к поршню.

– Недурственно, молодой человек. Можете садиться. Теперь очередь красавиц. Я понимаю, что все как Лизы Чайкины, но урок–то идёт, леди…

В аудитории было тихо…

– Что же, если гора не идёт к Магомету, то наш комсорг поведёт войска в бой… Прошу вас, Тамара Леонидовна

Безсменный[14] комсорг группы М–316Бабич – встала, одёрнула юбку и смело направилась к доске. Пока она шла к плакатам, Николай Петрович озадачил её вопросом:

– А что там мы видим на переднем торце коленвала за диск такой?

Диска была два – один с одного конца – сероватый с какими–то сегментами, а второй – какой–то толстый, с чем–то чёрным, смахивающим на автомобильную камеру посередине. Женская логика отказалась работать…

После многочисленных наводящих вопросов выяснилось, что диск впереди – это маятниковый антивибратор, который предназначен для снижения  напряжений в деталях валопровода дизель–генератора от крутильных  колебаний.

Выбор диаметров пальцев, втулок ступицы и диаметрально противолежащих маятников выполнен так, что при возникновении крутильных колебаний, антивибратор изменяет форму колебаний валопровода и уменьшает тем самым напряжение в деталях валопровода до допустимых величин.

Антивибратор напрессован на конусный конец коленчатого вала со стороны привода насосов и распределительного вала и фиксируется на коленчатом валу фланцем 9 и болтами 11.

Ступица 5 имеет шесть пар симметрично расположенных отверстий с запрессованными в них втулками 4. При помощи пальцев 7 на ступице подвешены три пары маятников 6, имеющих для прохода пальцев по 2 отверстия с запрессованными в них втулками 14. Отверстия после установки в них пальцев 7 закрыты крышками 16, закрепленными болтами 1. Крышки ограничивают осевое перемещение пальцев. В центре крышек  имеется резьбовое отверстие для их демонтажа. Каждые два, симметрично подвешенных, маятника  имеют одинаковую массу, подбираемую при сборке. Маркировка на ступице и на маятнике определяет место установки маятников в узле. Каждый маятник изготовлен из двух половин, стянутых призонными болтами. Разборка маятника в эксплуатации не допускается.

Для ограничения угла качания маятников при работе дизеля на ступице имеются опорные поверхности «Г». Для взаимного предохранения ступицы и грузов при работе дизеля, в ступицу запрессованы бронзовые кольца.

Фиксация болтов антивибратора от самопроизвольного отворачивания произведена проволокой и стопорными шайбами.

Для смазки  антивибратора смазочное масло через штуцер, расположенный на корпусе привода насосов поступает в полость «Л», откуда под действием центробежных сил распределяется по каналам «И» и поступает к трущимся поверхностям деталей антивибратора (ступицы, маятников, пальцев и крышек).

Канал «В» и кольцевая канавка «Е» на ступице служат для подачи масла от насоса при гидравлической напрессовке и съеме антивибратора с конуса коленчатого вала.

2 резьбовых отверстия предназначены для установки рым–болта при монтаже антивибратора.

Размер «К» определяет допустимый зазор между торцем коленчатого вала и торцем ступицы.

– Садись, комсорг. Чтой–то слабовато… Хотя, как я догадываюсь, оно тебе надо? Наверное уже и жениха присмотрела, чтобы о дизелях не думать…

Ладно. Теперь рассмотрим вопрос с втулками и крышками цилиндров, о которых нам расскажет… нам расскажет…, – палец преподавателя ползал по журналу вверх–вниз и наконец остановился. – Товарищ Панов Виктор Дмитриевич – не откажите в любезности просветить нас на сей счёт…

Самый высокий студент поднялся и выдвинулся к доске. В течение трёх минут перебрал плакаты и выудил на всеобщее обозрение нужный, после чего доложил собравшимся, что втулка цилиндра  предназначена для образования совестно с крышкой и поршнем камеры сгорания рабочей смеси. Одновременно  втулка является  направляющей для поршня при его возвратно–поступательном движении.

Втулка цилиндра изготовлена из высокопрочного чугуна, крепится к крышке цилиндра семью шпильками,  ввернутыми в верхний бурт втулки на клее ГЭН–150, и устанавливается в отверстия, в средней и нижней плитах блока цилиндров.

Снаружи на втулку напрессована стальная рубашка, образующая полость «Г» охлаждения втулки, уплотненную резиновыми кольцами. От радикального смещения рубашка зафиксирована штифтом, а от осевого – стопорным кольцом.

Стык между  крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омеднённой прокладкой 7.

Для предотвращения утечки масла и в полости крышки установлены уплотнительные кольца.

В десять отверстий верхнего бурта втулки запрессованы переточной втулочки, наружная поверхность  которых покрыта теплоизоляционным материалом.

Бурт втулочки укрепляется снизу паронитовой, а сверху резиновой прокладками.

Для уплотнения полости «И» от полости картера и исключения прохода в картер наддувочного воздуха из ресивера, установлено стальное нажимное кольцо и резиновое кольцо.

Охлаждающая жидкость при работе дизеля  поступает в полость «Г» через трубу и патрубок 11 от общей магистрали «Д» и через отверстия «Б» втулочек поступает в крышку цилиндра.

Патрубок 11 с рубашкой втулки цилиндра  уплотняется резиновым кольцом, с фланцем двумя резиновыми кольцами.

Труба с фланцем уплотняется паронитовой прокладкой, а с общей магистралью «Д» повода воды резиновыми кольцами.

Далее студент сменил плакат, на котором была изображена крышка цилиндров. Со слов Сергея Дмитриевича вышло, что крышка цилиндра  служит для образования  совместно со втулкой  и поршнем  камеры сгорания рабочей смеси.

Крышка, скрепленная со втулкой цилиндра, устанавливается на верхней плите блока и крепится к нему шпильками  32 с гайками 49.

Крышка изготовлена из высокопрочного легированного чугуна. В ней размещены НФ[15] 5, пусковой клапан 34, два впускных и два выпускных 20 клапана. На крышке установлены две  стойки 37 и 47 рычагов.

Верхней неохлаждаемой частью крышка опирается на верхнюю  плиту блока. Нижняя часть крышки охлаждаемая. Она имеет бурт, под который  установлена прокладка  уплотнения стыка со втулкой цилиндра, и проточку для уплотнительного кольца 4. В днище крышки  выполнены посадочные гнезда для впускных и выпускных клапанов. В гнезде выпускных клапанов установлены седла 19, изготовленные  из жаропрочного сплава и зафиксированные от выпадания стопорными кольцами 21. Для направления движения клапанов в крышу запрессованы направляющие втулки 24, 62 из антифрикционного чугуна.

Направляющие втулки 62 выпускных клапанов охлаждаются водой. Герметичность их установки со стороны масляной полости крышки и со стороны выпуска газов обеспечивается тремя резиновыми кольцами 66, диаметральным натягом и торцевыми поверхностями между  крышкой и направляющей втулки установлено резиновое кольцо 69, исключающее попадание масла  в цилиндр со стороны масляной ванны крышки и выпускных газов в масляную ванну крышки по зазору между стержнем клапана и направляющей втулки.

Выпускные клапаны с тарелкой меньшего диаметра изготовлены  из жаропрочного сплава, а впускные клапаны из жаропрочной стали с наплавкой фасок жаростойким сплавом, стержни впускных клапанов хромированы. Каждый клапан установлен в направляющую втулки  и прижат к гнезду двумя пружинами 16, 17, установленными одна  внутри другой. Набивка пружины 17 правая, наружной пружины 16 левая. Обе пружины опираются на нижнюю тарелку 18, надетую на  направляющую. Пружины сжимаются верхней тарелкой 9, установленной на  стержень клапана и зафиксированной обоймой 10 и двумя сухарями 14, вставленными в конусные проточки стержня и обоймы. Обойма предназначена для возможности поворота клапана при работе дизеля, что обеспечивает повышение надежности и долговечности работы клапана и гнезда. Для предохранения стержней клапанов от износа на них установлены колпачки 13, застопоренные пружинными кольцами 12. Клапаны приводятся в действие рычагами, одновременно воздействующими на оба одноименных клапана.

Охлаждение крышки при работе  дизеля производится жидкостью, поступающей из втулки  цилиндра через 10 отверстий «Ю», в которые запрессованы втулочки из нержавеющей стали. Поступившая охлаждающая жидкость через кольцевое отверстие в перегородке «С» поднимается в верхнюю часть крышки и охлаждает:  днище, форсуночный стакан, впускные и выпускные каналы, стакан пускового клапана, стенки крышки и через отверстие «Ш» направляющие втулки выпускных клапанов и через отверстия «Н» проходят в выпускной коллектор.

По каналам в нижней части крышки подводится воздух к впускным клапанам и отводятся газы из цилиндра дизеля.

По каналу «Л» подводится воздух к пусковому клапану.

Через штуцер 15 подается масло в каналы для смазки рычажного механизма. В средней части крышка имеет полость с отверстием для стока масла в закрытие.

– Очень даже недурственно, – было замечено преподавателем и студент, сияя лицом, сел на место. В аудитории опять стало тихо. Николай Петрович посмотрел на своих учеников, затем на журнал и произнёс:

– Что – то леса рук не вижу. Интересно посмотреть – а кто нам про стойки с рычагами и индикаторные вентили расскажет? Желающие есть?

Таковых не оказалось.

– Ну что же. Люблю смотреть на прекрасный пол. А Николаева Валентина Игоревна присутствует сёдни?

Одна из «трёх богатырш» встала и левой рукой поправила причёску.

– Иди, радость наша, ко мне и освежи мою стареющую память, – проворковал преподаватель и от восхищения от красоты и молодости даже немного поёрзал на стуле, но чуть–чуть, помня о своём весе и о ненадёжности столярного производства на Руси–Матушке.

Станислав Семёнович внутренне похолодел. Он понимал, что дизеля – это для него, мужика дело, а вовсе не для этого Цветка Жизни, созданного Творцом уже после (если верить Библии) сотворения «чоловiка, при творінні якого Господь зробив багато прикрих промахів і помилок»[16], которых уже не совершал при творении женщины, предназначенного для продления Рода мужчины и украшения Бытия.

– Как думаешь, Станислав, справится? – спросил Пониковского Везельвул, озадаченно почёсывая свой пятачок кончиком хвоста.

– А ты у Азизы[17] спроси, она должна знать.

– Кто? Она? А Азиза–то с какого бока к дизелям относится? Да и вчера я её с каким–то чудиком видел – они кудой–то прифранчённые торопились, если бы не Лолла[18] – узнал бы наверняка…

– Мы к тёте на день рождения с братом ходили. И нечего за мной подглядывать! – возмущённо заявила появившаяся прямо перед Станиславом на парте «подружка» Валентины Игоревны. – А вот где Вероника пропадает – это вопрос конечно интересный – ни её, ни твоего Купидона бледно–синего не видать нигде. А Валюша прорвётся – ей не впервой…

– Дай–то Бог, – вздохнул Везельвул, подскочил к Азизе и приобняв её за талию, скрылся с глаз Пониковского в неизвестном направлении

Тем временем хозяйка озадаченной юной чертовочки подошла к столу преподавателя, порылась в плакатах и выудила на свет Божий соответствующий чертёж, повесила его на классную доску и начала свой    рассказ

– Стойки  с рычагами предназначены для привода впускных, выпускных клапанов и насос–форсунок. Рычаги приводятся в действие кулаками распределительного вала.

2 алюминиевые разъемные стойки 37 и 47 установлены  на шпильках 40, 50 на верхней плоскости крышки цилиндра и крепятся к ней гайками с контргайками. От смещения каждая стойка зафиксирована двумя коническими штифтами 6.

В стойке, расположенной со стороны распределительного вала, установлена стальная втулка 42, средняя часть которой является  осью для рычага 29 привода НФ10, а внутренняя поверхность – опорой для цапфы «К» рычага 30 привода впускных клапанов. На шлице цапфы насажен рычаг 35, который своим  роликом прижимается к впускному  кулаку распределительного вала. Для крепления на цапфе ступица рычага 35 имеет прорезь и стяжной болт 8 с гайкой и стопорной шайбой. Вторая цапфа рычага 30 служит опорой промежуточного рычага 28 привода выпускных клапанов. Рычаг 28 имеет бронзовые втулки 48, а рычаг 29 – стальную втулку 46, покрытую слоем бронзы.

Усилие от рычага 28 через ролик 31 передается рычагу 33 привода выпускных клапанов. Рычаг установлен на оси 38 в стойке 37 и фиксируется на оси винтом 3.

Все рычаги привода клапанов и НФ стальные штампованные. Ролики рычагов имеют  втулки 26 плавающего типа и вращаются на осях 27, зафиксированных от смещения стопорными планками с болтами.

При работе дизеля кулак распределительного вала 7 поднимает рычаг привода НФ, который регулировочным болтом 2, ввернутым в рычаг и зафиксированный гайкой 1, нажимает на толкатель плунжера НФ. Рычаги привода выпускных и впускных клапанов нажимают на стержни клапанов через гидротолкатели 11 и колпачки 13.

Масло для смазки рычагов подводится в крышку цилиндра по штуцеру 15, а из крышки по каналам поступает  к стойкам 37 и 47 и далее по отверстиям во внутреннюю полость «Р» и оси 38 рычага 33 и в полость «И» цапфы «К» рычага 30. Из этих полостей  по каналам в рычагах масло подается на смазку поверхностей ролика 25, регулировочного болта 2 и на заполнение полости гидротолкателей.

Утечка масла  вдоль шлицы цапфы «К» предотвращается резиновым кольцом 43, прижатым фланцем 44.

Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым маслом и масляным туманом.

Гидротолкатель состоит из корпуса 57, сухаря 59,  плунжера 55, пружины 56, клапана 51 и регулировочного винта 54 с контргайкой 53.

Через полость «Д» в рычаге масло поступает в полость «П» гидротолкателя и заполняет её. При поднятом рычаге наличии зазора «В» масло отжимает шарик 58 и проходит в полость «М». Когда при работе дизеля рычаг регулировочным винтом нажимает на плунжер, давление в полости «М» резко возрастает, шарик клапана прижимается к гнезду и препятствует перетеканию масла из полости «М» в полость «П», а усиление рычага передается через корпус и сухарь гидротолкателя клапану (впускному или выпускному). Благодаря наличию масла в полости «М», зазоры в гидротолкателе отсутствуют, чем снижаются ударные нагрузки и шум от работы узла. При подъёме рычага и закрытии клапана плунжер под действием пружины 56 возвращается в исходное положение и давления масла в полостях «П» и «М» уравнивается. Отверстие «Т» служит для  отвода масла из нерабочих зон гидротолкателя.

Окончив раскрытие данного вопроса, Валентина Игоревна прервалась, опять подошла к стопке с плакатами и через пару минут вытащила нужный, который и повесила поверх предыдущего.

– Индикаторный вентиль предназначен для замера  давлений в цилиндре при работе  дизеля и для продувки цилиндра.

Вентиль  установлен  для каждого цилиндра на блоке под выпускным коллектором и крепится к блоку шпилькой 12 с гайкой и сферическими шайбами 10 и 11. Уплотнение вентиля со втулкой цилиндра  выполнено  с помощью конусного гнезда на втулке и шаровой поверхности «Б» корпуса 4 вентиля.

В корпус ввернут и уплотнен прокладкой 3 штуцер 2, внутри которого по резьбе может перемещаться шпиндель 1. Один конец шпинделя имеет квадрат под ключ для открытия и закрытия вентиля, другой конец имеет конус «Г» для уплотнения канала «В» при  закрытом вентиле.

Для уплотнения полости «Е» к блоку шпильками 9 крепится втулка 5, на резьбовой конец которой навернут фланец 6. Под втулку  подложена прокладка 8, а между фланцем 6 и блоком установлено резиновое кольцо 7.

Я закончила, – сообщила она преподавателю, который удивлённо хмыкнул и разрешил юной деве сесть на своё место. Пониковского отпустило и он влюблённым взглядом сопроводил «богатыршу» до её места.

– Следующее, что я хотел бы услышать – это про верхнее закрытие. Ну что, будем добивать прекрасный пол – Зеленцова Виктория Григорьевна – отсюда вижу ваше стремление осчастливить нас своими глубокими знаниями.

Знаток верхнего закрытия дизеля встала и прошла к месту аутодафе. За километр было видно, что верхнее закрытие у неё в лучшем случае ассоциируется только с покрывалом на кровати и ни с чем более. Однако, порывшись в кипе плакатов, Виктория нашла–таки соответствующий плакат, на котором кроме рисунка было ещё и много текста. Поэтому она безтрепетной рукой повесила чертёжик на два предыдущих плаката и начала читать то, что там было написано:

– Верхнее закрытие предназначено для образования совместно с крышками цилиндров герметической полости, в которой размещается распределительный вал с подшипниками, стойки и оси с рычагами, насос–форсунок с приводом.  Литое алюминиевое  закрытие установлено и закреплено при помощи  шпилек на верхней плите блока цилиндров. Закрытие состоит их двух корпусов 1, 8, соединенных между собой болтами 10. Стык соединения  уплотнен прокладкой 9.

Верхняя часть закрытия имеет съёмные крышки 4 для осмотра  деталей, расположенных в закрытии, и их обслуживания.

В гнездах поперечных перегородок установлены алюминиевые подшипники распределительного вала: в торцевой перегородке со стороны поста управления – упорный подшипник 2, выполненный и виде  цельной втулки с ограничительным буртом, в торцевой перегородке со стороны генератора – опорный подшипник 7, выполненный  в виде цельного кольца, в остальных промежуточных перегородках – составные подшипники, состоящие из двух вкладышей 11 и 13,  скрепленных между собой шпильками с гайками.

Взаимное расположение вкладышей фиксируется штифтами 12.

От проворачивания и осевого перемещения подшипники  устанавливаются в гнездах с натягом и дополнительно фиксируются штифтами 6. Подшипники  замаркированы в соответствии с номером постели. В закрытии выполнен сквозной канал «Е», из которого масло по  отверстиям «Л» поступает на смазку подшипников распределительного вала и через штуцер 14 – на смазку рычажного механизма привода клапанов и НФ.

Из полости верхнего закрытия через отверстия «И», «К» в торцевых перегородках и по трубе 6 масло сливается в картер дизеля. Уплотнение 3 служит для прохода к пусковым клапанам трубопровода воздуха.

– Да-а-а, сразу видно, что читать ты уже научилась. Ладно, садись, царица Природы. Теперь к более существенным вещам переходим. О шатуне и поршне хочется услышать заветные слова. Нам тут уже в начале урока мадам Нинель Ломакина уже показывала – в общем–то верно – предназначение шатуна, но хотелось бы поподробнее и не в том контексте, который она имела в виду…

По аудитории опять пронёсся смешок, но какой–то жиденький, а упоминаемая героиня, сидевшая на парте перед Пониковским, Матросовым и Зигматуллиным, покраснела и опустила голову чуть ли не к самой парте…

– Не треба соромитися своїх бажань – будь собою[19], – «подбодрил» её Пониковский, отчего та ещё ниже склонила «главу свою» к парте…

– Не издевайся над девушкой, – из эфира появился Везельвул, но уже без Азизы. На удивлённый взгляд Станислава Семёновича тут же ответил:

– Она к Валентине пошла. Я тут с ней беседу провёл по политической обстановке, ибо что она себе там думает – ты по Вале сохнешь, а она – ни гу–гу. И где наш винтокрыл сховался. Небось Веронику окучивает по полной программе, а ещё на меня бочку катит, что я бабник неисправимый – а сам–то – как увидит панталончики под юбкой и кофточку с крыльями – всё – кирдык своим прямым обязанностям..

– Мы с Вероникой[20] обсуждали план действий по нормализации отношений Валентины со Станиславом, – послышалось вдруг. Чертёнок оглянулся и обнаружил, что рядом на парте с ним присели два ангелочка – один (правильно – козёл!) с голубыми крыльями и вторая – с зелёными крылышками (тьфу – и как только Творец таких уродов наваял?)

– А чо тут обсуждать. Бери свой арбалет, вставляй стрелу и пали очередями – вот и весь план. А то только, видать и умеешь, что под тунику к девушкам лазить…

В это время Николай Петрович, чей палец долго и противно скользил по списку учащихся в журнале, наконец остановился и преподаватель огласил свой вердикт: Топов Алексей Николаевич, к барьеру, барон.

Барон встал, вышел к доске, снял висящие плакаты и отнёс их в кучу. Затем порывшись в груде чертежей, нашёл искомое и развесил оба плаката на доске, после чего начал:

– Шатун предназначен  для связи  поршня с коленчатым валом и преобразователем поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Шатун состоит  из верхней и нижней головок и стержня 5. Нижней головкой шатун крепится  к коленчатому валу, верхней – через палец к поршню.

Нижняя головка разъёмная. Крышка 1 крепится к стрежню 4 болтами 7 с гайками 9. Взаимное положение крышки и стержня обеспечивается зубцами на поверхности разъёма. Фиксация положения болтов производится за счет эксцентричной формы головки болтов, фиксация гаек осуществляется  шплинтами 10. Для обеспечения точности создаваемого усилия на стыке при затяжке болтов гайки имеют давление на своей наружной поверхности.

В нижней головке шатуна с гарантированной величиной выступания поверхностей стыков установлены стальные вкладыши нижний 3 и верхний 4, внутренняя поверхность которых залита слоем свинцовистой бронзы.

Для лучшей приработки рабочая поверхность покрыта  гальваническим сплавом на основе свинца. На внутренней поверхности нижнего вкладыша выполнена винтовая полукольцевая канавка «Б» с отверстиями. Положение вкладышей в головке фиксируется штифтами 2 и 11.

В расточку верхней головки шатуна с натягом установлена стальная втулка 6, внутренняя поверхность которой залита слоем свинцовистой бронзы, покрытой оловяносвинцовистым сплавом. На внутренней поверхности средней части втулки выполнена кольцевая канавка «В» с отверстиями.

Смазка поверхностей вкладышей и втулки производится маслом, поступающим при работе масляного насоса из коленчатого вала через отверстия в шатунной шейке. Попадая в канавку по отверстиям в канавке, масло проходит в канавку «Б» по отверстиям в канавке, масло проходит в канавку «Е» в крышке и далее по канавке «Ж», «И», «К» поступает в кольцевую канавку «Г» в верхней головке, откуда по отверстиям выходит в канавку «В» на смазку пальца, втулки и бобышек поршня. По каналу «Д» масло подается в поршень.

Закончив с шатуном Алексей Николаевич переместился к изображению поршня.

– Поршень  при работе дизеля воспринимает усилие от давления газов, образующихся  при сгорании рабочей смеси в цилиндре, и передает это усилие через поршневой палец и шатун коленчатому валу.

Поршень состоит из стальной головки 5 и алюминиевого тронка 1, скрепленных четырьмя шпильками 13, установленными в головку на эпоксидном клее, и специальными гайками 15 со втулками 14.

В канавках головки поршня размещаются три компрессионных кольца: два трапециидальных 8, прямоугольное (минутное) 9. В тронке поршня установлены маслосъемные кольца  11, 16. Для более эффективного снятия масла с рабочей поверхности втулки цилиндра маслосъемное кольцо 11 имеет пружинный расширитель (экспандер) 12.

В отверстиях бобышек  тронка  установлен плавающий поршневой палец 2, осевое перемещение которого ограничено стопорными кольцами 3.

Масло для охлаждения поршня при работе дизеля поступает из шатуна в полость «Д» стакана 7, плотно прижатого к верхней головке шатуна пружиной 6. Из полости «Д» по отверстиям «И» и шести каналам «А» масло проходит в полость «Б» охлаждения головки, а затем по двенадцати отверстиям «В» в полость «Г», откуда по 4 отверстиям  «Е» сливается на шатун и в картер дизеля. Резиновое кольцо 4 предотвращает утечку масла из полости «Б». 8 отверстий «Ж», 12 отверстий «М» и 6 отверстий «Л» предназначены для отвода во внутрь поршня масла, снимаемого маслосъемными  кольцами  со стенок втулки цилиндра.

– Весьма недурственно, барон. Садитесь, милорд. Приступаем к обсуждению таких частей как распредвал с приводом и привод навесных насосов. Талковский Виталий Викторович – отсюда вижу, что рвётесь в бой.

Виталий Викторович спорить не стал, вышел к доске и проделал те же процедуры, что и

милорд Топов, только на сей раз доску украшали изображения длинной трубы с кулачками и кучи шестерёнок. Боец на стал утомлять слушателей своим молчанием и начал:

– Распределительный вал предназначен для обеспечения перемещения впускных и выпускных клапанов и плунжеров НФ, согласно порядку  работы цилиндров дизеля. Он установлен  в закрытии крышек цилиндров в семи подшипниках 11, из которых первый со стороны привода является упорным.

На шейках вала смонтированы разъемные  выпускные 4, впускные 6 и топливные 12 кулаки, упорная 2, промежуточные 8 и концевая 9 втулки. Промежуточные  втулки выполнены разъемными.

Обе половины кулаков и промежуточных втулок стянуты между собой коническими поверхностями  В разрезанных гайках 3 и 7, навёрнутых по резьбе на вал. Положение кулаков на валу обеспечивается фиксированными  шпонками 5.

Концевая втулка надета на торец вала и закреплена четырьмя болтами 10. Упорная втулка напрессована на вал с натягом.

На конусный конец вала на шпонке 13 напрессована и закреплена разрезной гайкой 1 приводная шестерня.  В торец  вала вставлена и зафиксирована  винтом 16 шлицевая втулка 14, которая через шлицевой валик передает вращение о распределительного вала приводу воздухораспределителя.

Все разрезные гайки от произвольного отворачивания фиксируются 2 болтами 17, а болты – проволокой.

Смазка подшипников и деталей распределительного вала осуществляется маслом, поступающим из канала в закрытии крышек цилиндров.

После этого рассказчик перешёл к куче шетерёнок:

– Привод насосов и распределительного вала предназначен для передачи вращения от коленчатого вала насосам воды, маслоприводу регулятора и распределительному валу.

Привод установлен на переднем торце блока цилиндров и представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых шестерён, помещенных в корпус, который состоит из 3 частей (корпусов) 8, 12 и 14, соединенных болтами и шпильками.

Шестерня коленчатого вала, посредством находящихся с ней в зацеплении шестерён 9, 10 ,28 передает вращение ведущей шестерне насоса масла и рабочим колесам насосов забортной и пресной воды.

Шестерня 10 через блок шестерен 17 и 26 приводит во вращение шестерни 13 и 15.

Шестерня 15 передает вращение шестерне привода регулятора, а шестерня 13 через шестерни 18 и 19 – шестерне 24 распределительного вала.

Шестерни 9, 10, 15, 28 установлены на роликовых подшипниках, во втулках корпусов. Втулки устанавливаются на клей Анатерм 125Ц и фиксируются замками и штифтами. Блоки шестерен 17, 26 и шестерня 13 установлены в подшипниках скольжения на неподвижных осях 11, 25, 27.

Шестерня 18 вращается в двух подшипниках скольжения, один из которых установлен в корпусе закрытия крышек цилиндров, а второй подшипник 21 – в корпусе привода. Шестерня 18 имеет наружную и внутреннюю нарезку зубьев и соединена с шестерней распределительного вала посредством шлицевой шестерни 19, также имеющей внутреннюю и наружную нарезку зубьев. Разное количество зубьев позволяет регулировать газораспределение без разборки всего привода.

Шестерня 19 одной стороной упирается в шестерню 18, а другой – в стопорное кольцо 23.

Осевой разбег шестерни 19 регулируется за счет толщины кольца 22, а шестерни 18 – за счёт толщины кольца 20.

Внутри корпусов 8 и 14 отлит канал «М», по которому при работе дизеля откачивающая секция масляного насоса засасывает масло из масляной ванны дизеля. К этому же каналу присоединена всасывающая труба электронасосного агрегата. Торец корпуса 8 закрыт кожухом 16.

Подшипники скольжения блоков шестерен 17, 26 и шестерен 13, 18, а также шестерня 19 смазываются маслом, поступающим из внешнего трубопровода через угольники 3, 2, отверстия «И», «К», «Л», внешнюю трубу 1,отверстие и кольцевую проточку в подшипнике 21 и отверстия в шестернях 18, 19.

Масло для смазки зубьев шестерен, подшипников качения и шлицевых соединений поступает из внешнего трубопровода 29, отверстие «Н», форсунку 30 и трубопровода 7.

– Сделаем перерыв, – было сказано Николаем Петровичем и сразу в аудитории все зашеве-

лились, задвигали затёкшими членами, молодые люди повскакали со своих мест и, огибая макеты дизелей, устремились к выходу…

 

– 2 –

– Итак продолжим заседание Конвента, – обрадовал стоящих студентов преподаватель науки по двигателям внутреннего сгорания, – садитесь, молодые люди…

Молодые люди сели. В аудитории наступила напряжённая тишина.

– Кто что знает о закрытии коленвала и приводе регулятора предельного выключателя, насоса и датчика электротахометра? Давай–ка, Татьяна Сергеевна, courtesy not refuse to go to the blackboard[21].

– Слышь, Стас, а она сёдни как–то классно выглядит, не находишь? – поинтересовался Везельвул. – Пойду с Фионой[22] поболтаю о том, о сём, о нашем – девичьем.

Идти никуда не пришлось – Фиона вместе с Алиной[23] появились на парте перед Станиславом.

Тем временем Миловидова встала вместе с Николаевой, которая пропустила подругу в проход, а сама села обратно на своё место. Татьяна прошествовала к плакатам и после недолгих поисков обнаружила необходимые, которые и повесила поверх поршня и шатуна, вызывающего столь странные ассоциации у профорга группы…

– Ой, мы так за Танюшу безпокоимся, мы за неё кулаки держать будем…

– Может сразу к чёрту её послать? – поинтересовался Купидон и пододвинулся как можно ближе к бледной от волнения Алине, одетой в тёмно–голубую тунику и против обыкновения не имеющая сегодня ни лука, ни стрел…

Тем временем Татьяна Сергеевна собралась с духом и поведала всем, что:

– Закрытие коленчатого вала предназначено для уплотнения коленчатого вала со стороны генератора.

Закрытие коленчатого вала установлено на заднем торце дизеля и состоит из корпуса 1 и маслоулавливателя 2.

Корпус состоит из двух половин, скрепленных болтами 3, 17. Для фиксации половин относительно друг друга болты 3 выполнены призонными. Маслоулавливатель крепится к корпусу болтами 13 и фиксируется относительно него штифтами 18. На корпусе установлена стрелка 8, показывающая по градуированному диску соединительной муфты положение кривошипов коленчатого вала.

Выходу масла из закрытия препятствует отбойник, установленный на фланце КВ.

Труба судового трубопровода, подсоединяемая к фланцу 6 закрытия, служит для вентиляции цистерны циркуляционного масла.

На корпусе закрытия выполнены приливы для подсоединения к ним фланцев труб:

«И» – слива масла из маслоотделителя системы вентиляции картера,

«К» – забор воздуха в систему вентиляция картера,

«Л» – слива масла из верхнего закрытия блока,

«М» – слива масла из турбокомпрессора.

После этого вторая из «богатырш» приступила ко второму вопросу:

– Привод регулятора предназначен для передачи вращения от привода насосов и распределительного вала к регулятору частоты вращения, топливоподкачивающему насосу, предельному выключателю и датчику электротахометра.

Привод установлен на корпусе привода насосов и распределительного вала, крепится к нему болтами и шпильками и приводится во вращение шлицевым валом 10 от привода насосов.

Регулятору числа оборотов вращение передается с помощью конической шестерни 45, имеющей внутренние шлицы, в которые входит приводной валик регулятора. Шестерня смонтирована на двух шарикоподшипниках в стакане 70, который крепится к корпусу привода 11 винтами 72. Для фиксации шарикоподшипников от осевого перемещения служит стопорное кольцо 41. Регулировка бокового зазора  в конических шестернях 17 и 45 осуществляется за счет подбора толщины колец 69 и 25.

Топливоподкачивающий насос приводится во вращение шестерней 15, имеющей внутренние шлицы, в которые входит валик насоса.

Шестерня установлена на двух шарикоподшипниках в обойме 14, закрепленной шпильками к

корпусу 11. Осевое перемещение валика топливоподкачивающего насоса ограничивает регулировочная втулка 13 и кольцо 12. Для фиксации шарикоподшипников и регулировки осевого зазора установлены стопорные регулировочные кольца.

На конусном конце ступицы конической шестерни 17 с натягом установлена цилиндрическая шестерня 16, зафиксированная от осевого перемещения регулировочным 18 и стопорным 19 кольцами. Шестерня установлена на двух  шарикоподшипниках в обойме 24, закрепленной шпильками к корпусу 11. Между корпусом и обоймой установлено кольцо 25 для регулировки бокового зазора в конических шестернях. Осевой разбег вала 10 в шестерне ограничен регулировочной втулкой, шайбой 21 и стопорным кольцом 22. Шайба с небольшим отверстием в центре дает возможность задержать поступающее по сверлению в вале 10 из привода насосов масло для смазки шлицевого соединения.

На валу 7 между двумя роликовыми подшипниками установлен предельный выключатель состоящий; из эксцентричного груза 46, скобы 49 и пружины 48 с регулировочными кольцами 42. Груз и скоба скреплены болтами с замочными шайбами. На конусном конце вала с натягом установлена цилиндрическая шестерня 4 зафиксированная от осевого перемещения регулировочным кольцом 3 и стопорным 2.

Вал вращается в 2 роликовых подшипниках установленных в корпусе 5, закреплённом шпильками к корпусу 11, и в обойме корпуса 11. Обойма, установленная в корпус 11, застопорена от осевого и радиального смещения специальным замком. Подшипники зафиксированы от осевого смещения стопорными и регулировочными кольцами.

В торец вала 7 со стороны шестерни установлены 2 штифта, которые через резиновую муфту 26 приводят во вращение датчик электротахометра.

Для предотвращения попадания масла в датчик электротахометра на шестерне 4 установлен отбойник 1.

Датчик электротахометра к фланцу 29 закреплён нажимным кольцом 27. Цилиндрические шестерни закрыты крышкой 28 и плитой 20, к которой крепится ТПН.

В кронштейне 40 запрессована втулка 36 и вставлен стакан 39 с двумя пружинами 38, разделенных втулкой  37. В нижней части стакана установлена втулка 35 с рычагом 34, упором и пружиной.

Стакан имеет с наружней стороны зубчатую рейку, которая входит в зацепление с шестерней 89 взвода стакана.

В гнездах проушин кронштейна 40 на игольчатых подшипниках 95 установлен валик 92, который с помощью конического штифта 77 соединен с рычагом 94. Действие предельного выключателя состоит в следующем: При работе дизеля, когда обороты коленчатого вала ДГ достигают 13,83÷14,67 с-1  (830÷880 об/мин), груз 46 под действием центробежной силы нажимает на рычаг 50, который через рычаг 32 выводит рычаг 34 из упора со втулкой 36 кронштейна 40. Пружины 38 резко перемещают стакан 39 в верхнее положение.

Стакан через упор 78 поворачивает рычаг 94, на оси которого закреплены тяги управления НФ и регулятора частоты вращения.

В результате этого рейки НФ занимают положение нулевой подачи, подача топлива в цилиндры прекращается и ДГ останавливается. При перемещении стакана 39 в верхнее положение корпус толкателя 81 микропереключатель под действием пружины 82 входит в паз стакана и микропереключатель выдает сигнал в систему управления ДГ «Роса–30» о срабатывании предельного выключателя.

Механизм выключения предназначен для экстренной остановки ДГ. Механизм воздействует на рычаг 34 через рычаг 32 при нажатии на стакан 60 или при срабатывании электромагнита 62 кнопкой с пульта дистанционного управления.

Резиновая диафрагма 51, установленная в корпусе 8, предотвращает вытекание масла из корпуса 11.

Установка предельного выключателя в рабочее положение после срабатывания производится нажатием на рукоятку 79 после снятия питания с электромагнита 62.

Конические шестерни, шлицы топливоподкачивающего насоса смазываются маслом, подаваемым из форсунки 44, цилиндрические шестерни и подшипники смазываются за счёт масляных паров, образующихся в корпусе привода при работе ДГ.

Игольчатые подшипники 95 валика 92 и шарнирно–сферические 97  рычагов  привода  элек-

тромагнита смазываются солидолом через масленки 96 с помощью шприца.

Тут даже вспотевшая от усердия Татьяна умолкла.

– Миледи, вы меня сегодня прямо–таки обрадовали. You struck me the depth of his knowledge, for which I am very grateful to you. You can sit on his seat[24].

Татьяна Миловидова ничего из сказанного не поняла (она изучала немецкий), но слово «sit» ей было – как и всем нормальным советским детям – знакомо, поэтому она и прошла к своей парте, подождала, пока Валентина Николаева встанет и пропустит её, прошла к своему стулу и села на него.

Пониковский, Везельвул, Купидон, Фиона и Алина облегчённо выдохнули практически одновременно.

Но напрасно подруга Николаевой садилась на стул свой – ибо далее к доске была вызвана третья «богатырша» – Зацепина Виктория Игнатьевна, а к собравшимся на столе у Пониковского сущностям присоединились Селена[25] и Зена[26], которые сообщили всем, что Виктория была «болемши», а поэтому её придётся туговато.

Однако преподаватель, осмотрев миниатюрную фигурку Зацепиной, предложил ей рассказать немного о выпускном коллекторе и о газовых трубопроводах. Найдя соответствующие плакатики, Виктория Игнатьевна смело водрузила их на крючки, что были вбиты на верхней планке доски, вытянувшись так, что немного коротковатая юбочка начала задираться, приводя сердца мужской части аудитории в некоторый трепет… Но нет – нижний край юбки остановился на середине бедра, что погрузило всех молодых людей в некоторое уныние.

Затем сначала рука, а затем и юбка опустились на свои «штатные» места, после чего третий «патрон товарища Кольта» (по классификации Везельвула) рассказала, что:

– Выпускной коллектор и газовый трубопровод предназначены для отвода выпускных газов от крышек цилиндров к турбонаддувочному агрегату.

Коллектор состоит из отдельных звеньев 3, 4, 5, 6, что позволяет при выемке любого одного цилиндрового комплекта ограничиться снятием одного звена  без разборки всего коллектора. Звенья второго, четвертого, пятого цилиндров одинаковы.

Звенья коллектора крепятся к блоку  четырьмя шпильками (см. сечение ЕЕ), которым одновременно прижимаются к крышке цилиндров. Стык между крышкой цилиндра и патрубком звена  уплотняется прокладкой 26, фиксируемой выступами ввертышей 24, установленными в крышку цилиндра.

Полость «Л» в блоке, сообщаясь с воздушным ресивером, уплотняется двумя резиновыми  кольцами 20 на  каждом звене.

Звенья коллектора имеют двойные стенки для охлаждения.

Внутри каждого звена установлена жаровая труба из жаростойкой стали. Между звеньями имеется зазор. Уплотнение зазора осуществляется стальным кольцом 13 и асбестовым шнуром 14, устанавливаемым между  подвижными фланцами 16 и 15. Фланец 15 через прокладку 27 крепится к фланцу соседнего звена.

В каждом  звене  предусмотрены смотровые отверстия, закрытые пробками 17 с прокладками, для осмотра внутренних полостей и при опрессовке водяной полости коллектора и грибки 19 для установки термопар.

На крайних звеньях установлены краны 7 для контроля за отсутствием воды в газовой полости при проворачивании коленчатого вала и при пуске дизеля.

Под  коллектором  установлены четыре поддерживающих кронштейна 12, прикрепленных к блоку цилиндров. Снаружи на выпускной коллектор устанавливается закрытие 18.

Трубопровод газовый устанавливается между коллектором  и  турбонаддувочным  агрегатом и состоит из патрубков 8, 10 и компенсатора 22. Переходник и патрубок имеют двойные стенки для охлаждения. Патрубок 8 имеет посредине технологический разъём, который уплотняется от полости  выхлопных  газов  прокладкой 31, а  от полости охлаждающей жидкости резиновыми кольцами 32. Внутри патрубка 8 установлены трубы из жаропрочной стали, по которым проходят выхлопные газы.

Компенсатор 22 сильфонного типа. Он  экранирован с газовой стороны  трубой 21, а с наружной стороны предохраняется от повреждений кожухом 23. На компенсатор установлена  изоляция 29 и кожух 30. Крепление компенсатора  к патрубкам 8 и 10 осуществляется разъемными кольцами

25 с болтами 28.

Охлаждение выпускного коллектора и газового трубопровода осуществляется охлаждающей жидкостью из внутреннего контура системы охлаждения дизеля. Охлаждающая жидкость подводится к каждому звену  коллектора из крышек цилиндров через отверстия «М» и «Н», проходит между стенками звена, охлаждая их, и отводится через фланцы «И» в систему охлаждения. Отверстия «М» и «Н» уплотняются резиновыми кольцами, устанавливаемыми в крышку цилиндра.

К газовому трубопроводу охлаждающая жидкость подводится через фланец «К» от водяного коллектора дизеля, проходит между стенками патрубков 8, 10, охлаждает их и отводится  через фланец «Ж» в систему охлаждения.

Переток воды из патрубка 8 в патрубок 10  осуществляется по двум патрубкам 1 и 2, соединенным между собой  телескопическим соединением, уплотняемым двумя резиновыми кольцами 11. Патрубок 1 соединяется с трубой фланца «Ж» пароотводной трубой.

Доклад был закончен и все сущности выдохнули с облегчением. Преподаватель отпустил юную деву до её подруг, а потом вызвал Зигматуллина просветить всех насчёт соединительной муфты и её закрытия.

Руслан Камильевич не стал делать из этого трагедию, а встал, подождал пока Станислав Пониковский даст ему пройти, вышел к доске и, водя указкой по найденным в стопке плакатам, доложил, что:

– Муфта предназначена для  соединения коленчатого вала дизели и ротора двухопорного генератора. Она служит для передачи крутящего момента, компенсации допускаемых неточностей  центровки соединяемых валов.

Муфта состоит из двух пластичных муфт 1 и 4, соединенных валом 3.

Каждая из пластичных муфт состоит из ведущего 12 и ведомого 10 дисков, между которыми установлен пакет стальных колец 11.

Пакет 5 призонными болтами 9 крепится к ведущему диску 12 а пятью призонными болтами 2 к ведомому диску 10.

На гайку болта  9 устанавливается приспособление для центровки линии валов.

Ведущий диск 12 пластинчатой муфты 1 имеет на наружном диаметре «А» градуировку через 1° по окружности, используемую при регулировки дизеля.

Вал 3 крепится  к обеим  муфтам призонными болтами 8.

Ведущий диск  пластинчатой муфты 1 и ведомый зубчатый диск  пластинчатой муфты 4 присоединяется к коленчатому валу двигателя ротору генератора при помощи болтов 7, штифтов 6 и замочных пластин 5.

Пластинчатые муфты 1 и 4 не взаимозаменяемы.

Призонные болты, штифты и отверстия под них маркируются цифрами.

В случае разборки и последующем монтаже должно быть обеспечено взаимное положение деталей муфты согласно маркировке.

При монтаже муфты или демонтаже её, необходим сдвиг генератора или дизеля не менее чем на 100 мм.

А закрытие, – продолжил потомок правителей Золотой Орды, –предназначено для ограждения вращающихся деталей эластичной муфты при работе ДГ с целью исключения возможности травматирования обслуживающего персонала и от попадания посторонних предметов.

Закрытие выполнено в виде кожуха, состоящего из двух половин 1, 2, скрепленных между собой скобами 5 и болтами 4. К раме ДГ кожух крепится болтами 6.

На правой половине кожуха предусмотрены вырез «Б» для размещения валоповоротного механизма (в дальнейшемВПМ) 3 и окно «В» для  использования  градуировки  на диске муфты при регулировках дизеля.

Закончив свой рассказ, славный сын не менее славного татарского народа внимательно осмотрел аудиторию и после слов преподавателя: «Well done, well I cope with the task. You can sit on his seat»[27] направился к своему месту, не забыв ответить: «Thank you. I did my best»[28].

Раков Сергей Анатольевич, приглашаю вас сюда. Давайте поговорим о валоповоротном механизме.

Тот не отказался от предложения и, выйдя к доске, повесил там соответствующий плакатик, которые выудил из стопки, затем «повернулся к лесу задом, к народу фэйсом» (как сейчас любит

говорить продвинутая неведомо куда молодёжь) и сообщил, что:

ВПМ предназначен для вращения коленчатого вала вручную при регулировках, обслуживании и ремонте ДГ.

Валоповоротный механизм установлен на кронштейне 17 с левой стороны ДГ у закрытия  соединительной муфты. Кронштейн закреплен болтами 19 к раме.

Механизм состоит из неподвижного 5 и поворотного 14 кронштейнов, валов 6 и 7, червяка 3, пружин 10, стопорного болта 11, рукоятки 8.

Вал 7 с проставочными кольцами 13 и червяком установлен в двух втулках 15, запрессованных в кронштейне 14. От смещения червяк зафиксирован на валу коническим штифтом 12. Осевой разбег вала относительно кронштейна регулируется подбором проставочных колец.

Поворотный кронштейн 14 соединен с кронштейном 5 валом 6 и закреплен коническими штифтами 4. При вводе механизма рабочее положение кронштейн 14 вместе с червяком проворачивается относительно кронштейна 5. В нерабочее положение он отжимается от зубчатого венца пружинами 10 и стопорится болтом 11 через отверстия «Д» в обоих кронштейнах. От самопроизвольного смещения стопорный болт фиксируется скобой 9.

На торце вала 7 имеется  масленка 2 для подачи с помощью шприца смазки через осевое и радиальные отверстия «В» к трущимся поверхностям вала, втулок и проставочных колец.

Боковой зазор «Г» в зацеплении червяка с зубчатым венцом муфты устанавливается перемещением кронштейна 17 относительно рамы ДГ и фиксации его штифтами 18.

С целью исключения возможности коленчатого вала воздухом  низкого давления или пуска дизеля при включенном ВПМ предусмотрено блокировочное устройство в виде перепускного клапана, установленного на пути воздуха, подаваемого к воздухораспределителю.

В нерабочем положении механизма стопорный болт 11 установленный в отверстия «Д», своим концом нажимает на шток 16, который сжимает пружину и клапан пропускает воздух к воздухораспределителю – пуск дизеля возможен.

В рабочем положении ВПМ стопорный болт, устанавливается в отверстиях «Е», клапан прижат пружиной к гнезду, проход воздуха закрыт – пуск дизеля невозможен.

Удовлетворённый ответом Сергея, преподаватель отпустил его восвояси (то есть на своё место), а затем поднял Маркова Андрея Степановича с предложением, от которого, как любил выражаться Крёстный отец, невозможно было отказаться. Оказалось, что все присутствующие в аудитории просто изнывали от желания узнать что–либо новенькое об охладителе надувочного воздуха. В результате рассказа товарища Маркова выяснили, что:

Установка ОНВ предназначена для охлаждения надувочного воздуха, поступающего из турбонаддувочного агрегата в цилиндры дизеля. Установка охладителей состоит из охладителя  первой 1 и второй 2 ступеней установленных на кронштейне на заднем торце дизеля и крепится к кронштейну шпильками 16.

Охлаждение надувочного воздуха происходит в результате теплообмена при соприкосновении нагретого воздуха с оребрённой поверхностью трубок, внутри которых проходит  охлаждающая  забортная вода.

При работе дизеля воздух поступает из первого компрессора ТНА в ОНВ первой ступени 1, (рис. 26) затем во второй компрессор ТНА и оттуда через ОНВ второй ступени 2 – в ресивер дизеля.

ОНВ первой и второй ступеней имеют дополнительную легкосъемную секцию 24, предназначенную для защиты от загрязнений основной секции.

Каждый ОНВ состоит из стального сварного корпуса 1 и корпуса 23, соединенных между собой болтами 21. Внутри корпуса находится основная охлаждающая секция 10 и легкосъёмная секция 24. Каждая секция состоит из 2 трубных досок: неподвижных 14 и 30 и подвижных 9 и 25, в которые вставлены биметаллические охлаждающие трубки 8 и 26. Трубка двойная; внутри круглая  мельхиоровая, снаружи – алюминиевая оребрённая с поперечно–винтовой накаткой.

Набор трубок охлаждающей секции образует 2 полости: внутри трубок – водяную, а между трубок – воздушную.

К корпусу 1 крепится верхняя 5 и нижняя 15 крышки, патрубок 7.

К корпусу 23 крепится передняя крышка 28 и задняя крышка 27.

Ручки 31 служат для удобства выемки секции 24 из корпуса.

Верхняя крышка 6 уплотняется во фланце крышки 5 резиновым кольцом 4. Пробка 3 с отверстием служит для выпуска воздуха при заполнении охладителя забортной водой.

Нижняя крышка 15 и передняя 28 имеет перегородку, делящую полость охлаждающей секции на 2 части с целью изменения направления движения потока охлаждающей воды.

Охлаждающая забортная вода в охладитель поступает через патрубок «А» и через отверстие «И» во фланце, проходит внутри трубок одной части секции охладителя, меняет направление движения  и по трубкам другой части секции выходит из охладителя через патрубок «Е» и отверстие «Ж» во фланце.

Охлаждение в дополнительной секции происходит так же, как и в основной секции.

Для удаления конденсата из воздушной полости служит сливная пробка 22, установленная в корпусе охладителя.

Для  исключения протечек воздуха в зазоре между  корпусом и трубным пучком служит капот 20.

Для предохранения от электрохимической коррозии деталей, соприкасающихся с морской водой в нижней крышке 15 установлены 2 цинкоалюминиевых  протектора. Протектор состоит из бронзового болта 17, на котором гайкой 19 закреплена цинкоалюминиевая втулка 18. В передней крышке 28 установлены два протектора 29, состоящие из цинкоалюминиевого стержня и латунной пробки.

Рым–болт 2 охладителя второй ступени служит для снятия и установки охладителя на дизель.

Кожух 11 предохраняет обслуживающий персонал от соприкосновения с нагретой поверхностью патрубка. Кожух охладителя второй ступени крепится к корпусу шпильками 13.

Патрубок охладителя первой ступени крепится к корпусу болтами 32.

Секция охладителя первой ступени как основная, так и дополнительная взаимозаменяемы с секциями охладителя второй ступени.

– Что–то юноши передо мною зачастили. Пора прикоснуться к прекрасному. Томина Алёна Владимировна, не сочтите за труд постоять со мною рядом и рассказать мне об устройстве турбонаддувочного агрегата.

Самая высокая девица группы встала и прошла к доске, на которую повесила найденную во всё той же сакраментальной куче плакат, после чего начала своё повествование

ТНА предназначен для подачи воздуха под избыточным давлением в цилиндры дизеля.

Он установлен на кронштейне, который крепится к заднему торцу дизеля.

ТНА представляет собой два, последовательно соединенных  между собой, однотипных турбокомпрессора: низкого давления – ТКНД и высокого давления – ТКВД.

Принцип работы ТНА заключается в том, что обработавшие  газы цилиндров дизеля по коллектору поступают в сопловой аппарат – СА турбокомпрессора высокого давления – ТКВД, где, преобретая необходимое направление и скорость, направляются на лопатки рабочего колеса турбины высокого давления и приводит во вращение колесо компрессора высокого давления. Из ТКВД газы направляются в СА ТКНД и, попадая на рабочие лопатки турбины низкого давления, приводят во вращение колесо компрессора низкого давления. Газы, пройдя последовательно ТКВД и ТКНД, отводятся в выпускную систему объекта. Воздух, необходимый для сгорания топлива, засасывается через выходное устройство в компрессор ТКНД, где сжимаются и через охладитель поступает в ресивер, а затем в цилиндры дизеля.

ТНА состоит из корпуса турбин, средних корпусов турбокомпрессоров, корпусов компрессоров низкого и высокого давления, двух роторов и связанных с ними деталями.

Корпус турбин состоит из корпуса 16, обода 44 и диффузора 45, на котором крепится сопловой аппарат 43 ТКНД. Диффузор и обод прикреплены к корпусу 16 болтами 15. На корпусе имеются лапы «Ж», с помощью которых турбоагрегат монтируется  к кронштейну, и входное устройство. Во входное устройство вставлена жаровая труба для подвода газов из выпускного коллектора в газовую улитку 17.

– Молодец, Алёна, порадовала старика. Садись и дыши спокойно. А мы пока Валентина Исхакова послушаем.

Тот продолжил рассказ Томиной о ТНА, перейдя к устройству среднего корпуса ТКНД, состоящего из корпуса 9 и защитного экрана 11.

В расточках среднего корпуса установлены подшипники ротора ТКНД. Опорно–упорный 13 и опорный 8 подшипники бронзовые, собраны в общем  корпусе  подшипников 12, который центрируется в корпусе 9 и крепится к нему болтами. Рабочие поверхности подшипников покрыты слоем ВАП–2.

Корпус 9 крепится болтами к корпусу турбин.

Средний корпус ТКВД состоит из корпуса 23 и газовой улитки 17.

В корпусе 23 установлены подшипники опорно–упорный 21 и опорный 19. Опорно–упорный подшипник 21 состоит из стального корпуса 21 и бронзовой втулки 20 и крепится к корпусу 23 болтами 22.

СА 41, выполненный из жаростойкой стали, корпус уплотнения 40 и газовая улитка 17 крепится к корпусу 23 болтами 42.

Далее Валентин Николаевич доложил, что корпус компрессора ТКНД состоит из воздушной улитки 53, проставка 52, лопаточного диффизора, входного патрубка 54 и глушителя 56.

Диффузор состоит из проставка 51 и прикреплённого к нему болтами с гайками диска 50 с лопатками. Проставок 52 с диффузором – соединён шпильками 4 с гайками.

В стыке проставка с диффузором установлены 2 паронитовые прокладки 5, а между ними стальная регулировочная пластина 6, подбором толщины которой обеспечивается зазор «И».

Воздушная улитка присоеденена  к среднему корпусу болтами 7.

Патрубок 54 и проставок 52 прикреплен к воздушной улитке болтами и шпильками 55 с гайками.

На шпильки 55, крепится глушитель 56, к которому болтами 3 прикреплены звукопоглощающие элементы 57.

Для предотвращения попадания посторонних предметов в проточные части компрессоров, во входном устройстве ТКНД имеется сетка 58.

Корпус компрессора ТКВД состоит из воздушной улитки 35, проставка 34, лопаточного диффузора 37, входного патрубка 30.

Соединение проставка 34 с диффузором и зазор «И» обеспечивается также, как и в ТКНД.

Воздушная улитка 35 прикреплена к среднему корпусу болтами 7.

Входной патрубок состоит из патрубка 30, вставки 32 и кольца 29, которые болтами 28 крепятся к патрубку. Стык между кольцом 29 и проставком 36, кольцом 29 и патрубком 30 уплотнен резиновыми кольцами  33. Полости за колесами компрессоров ТКНД и ТКВД отделены от полостей за диффузорами, резиновыми кольцами  24.

На этом монолог товарища Исхакова был прерван, а сам он отправлен посидеть до конца пары. На его место был приглашён Лацкаев Сергей Сергеич, которого озадачили ознакомить слушателей с устройством роторов.

– Ротор ТКНД, – доложил спрашиваемый, – состоит из вала 8, вращающегося направляющего аппарата (ВНА), колеса компрессора, диска турбины 12 с рабочими лопатками 13, упорной втулки 17.

Вал ротора имеет две опорные шейки, которые обработаны токами высокой частоты (ТВЧ). Торцы упорных втулок 7 и 17, а также канавки под уплотнительные кольца, выполненные на втулках 17 и 18, азотированы для повышения их твердости и износостойкости.

Рабочие лопатки 13 на диске 12 крепятся с помощью замков елочной формы и фиксируются от осевого перемещения стопорными пластинами 14. Для повышения надежности стопорения на полке, расположенной у корня каждой лопатки выполнен выступ, который входит в выемку соседней лопатки, что препятствует независимому осевому перемещению отдельной лопатки.

Диск турбины крепится радиальными штифтами 10. Штифты от радиального перемещения фиксируются  раскерновкой и втулкой 11, которая фиксируется штифтами 15.

На вал установлено колесо компрессора в сборе и закреплено гайкой 1, которая стопорится контргайкой 2 и пластиной 3. Момент от вала ротора  колесу  компрессора  передается шпонкой 4.

Колесо компрессора в сборе  состоит из ВНА 5, колеса 6, втулок 7 и 18 и гайки 40. ВНА и колесо компрессора установлены на втулке 7 с большим натягом и закреплены гайкой 40. В ручьях на втулках 17 и 18  установлены уплотнительные кольца 16 и 19. На конце вала имеются уступы, предназначенные для замеров оборотов ротора. Разборка колеса компрессора допускается только при ремонте ТНА. Ротор ТКВД выполнен аналогично ротору ТКВД, но отличается размерами деталей. На валу ротора ТКВД дополнительно имеется упорная втулка 36, которая фиксируется на вал и крепится гайкой 32, которая стопорится пластиной 31.

Момент от вала колесу компрессора (осуществляется) передаётся шпонкой 30.

После этого – по просьбе Николая Петровича Сергей Сергеич осветил положение вещей с системой уплотнений, которая служит для предотвращения попадания масла в газовые и воздушные полости ТНА, а также для уменьшения утечек газа и воздуха в масляную полость подшипников и далее в картер дизеля.

В ТКНД полость высокого давления за колесом компрессора изолирована от масляной полости  маслоуплотнительными кольцами 19 и лабиринтовым  уплотнением, которое образовано лабиринтом 49 и колесом компрессора.

Пропуск выпускных газов в масляную полость препятствуют маслоуплотнительные кольца 16.

В ТКВД система уплотнений по назначению ее элементов аналогична ТКНД.

Различия заключаются в том, что вместо лабиринтового уплотнения со стороны турбины, выполнено уплотнение с плавающим кольцом 40.

Для уменьшения давления перед уплотнительными кольцами и нагрузки  на упорные торцы подшипников, воздух полостей перед кольцами обеих ступеней по каналу в корпусах и далее по трубе 60 выпускается в полость всасывания ТКНД.

Газ из полости перед кольцами 38 (ступени высокого давления) ТКВД по каналу в среднем корпусе 23 и по трубе 59 отводится в выпускную полость корпуса турбин 16.

– Достаточно. Верю, что в курсе. Садись, – благословил Николай Петрович отвечавшего и далее вызвал Ахметову Зухру Рашидовну с благой целью услышать её рассказ о капоте – только не машины типа «ГАЗ–24», а всё того же ТНА. Ещё одна представительница татарского (только теперь крымско–) народа не стала утаивать сведения, а поделилась тем, что капот предназначен для глушения шума, излучаемого системой всасывания турбоагрегата. Он состоит из 2–х половин, которые скреплены между собой болтами 66 и крышкой 65.

Капот устанавливается на турбоагрегат со стороны компрессора ступени низкого давления и крепится болтами 67 через резиновые амортизаторы 68 и кронштейны 69 к улитке 53 и корпусу 9.

Для поглощения шума внутри капота прикреплен заклепками войлок 70. Воздух в компрессор низкого давления поступает через кольцевой канал, образованный корпусом турбоагрегата и капотом, а также через окна прорезанные по окружности капота, после чего была отпущена восвояси.

Следующим к барьеру был вызван Котов Валентин Павлович, которому предстояло осветить охлаждение и смазку турбинного агрегата. Выяснилось с его слов, что:

ТНА охлаждается жидкостью, которая при работе дизеля подводится из системы охлаждения к фланцу «К» корпуса турбин. Из корпуса турбин 16 по отверстиям «Л», уплотненными резиновыми кольцевыми прокладками «Н», жидкость поступает в средние корпусы 9, 23. По аналогичным отверстиям, имеющимся в верхних частях корпусов, жидкость поступает обратно в корпус турбин и затем отводится из ТНА.

Смазка подшипников осуществляется от масляной системы дизеля. Масло подводится к штуцерам и далее по каналам, выполненным в средних корпусах поступает к подшипникам. Слив масла из ТНА производится самотеком в картер дизеля.

Осветив вскользь тему охлаждения, Валентин Павлович незаметно перешёл к процессу крепления ТНА и ОНВ.

– Кронштейн турбонаддувочного агрегата предназначен для установки  ТНА и ОНВ и состоит из двух корпусов 5 и 6, жестко скрепленных между собой короткими и  четырьмя длинными шпильками 3 с гайками  и шайбами, и закреплен к заднему торцу блока цилиндров четырьмя длинными шпильками 3 и короткими шпильками 2 с гайками 7 и самоустанавливающимися втулками 8.

На шпильках 3 установлены резиновые кольца 9, являющиеся дополнительной упругой опорой для шпилек в корпусе 6. Стыки между корпусами кронштейна и между кронштейном и блоком цилиндров уплотнены бумажными прокладками.

К лапам 1 крепится турбонаддувочный агрегат. Штуцер 4 предназначен для установки манометра замера давления  надувочного воздуха на входе в ресивер.

В кронштейне выполнены воздушные полости: «К» – для подвода надувочного воздуха от компрессора первой ступени к компрессору второй ступени, «Д» – для отвода воздуха от охладителя воздуха в ресивер блока цилиндров.

Полость «Е» служит для слива масла из подшипника ТНА. Из этой полости масло далее сливается в картер дизеля.

К фланцам «Г» и «Ж» закреплены охладители надувочного воздуха, на фланце «И» – маслоотделитель системы вентиляции.

После того, как Николай Петрович отпустил Котова на своё место, для доклада был приглашён Катков Афанасий Петрович, дабы осветил тему топливной системы дизеля.

Выяснилось, что топливная система дизеля предназначена для питания дизеля топливом на различных режимах его работы.

Топливная система состоит из топливопровода низкого давления и НФ.

Далее Афанасий Петрович указал на повешенную им схему, изображающую топливную систему дизеля, и сказал:

– По своему расположению на дизеле ее можно разделить на две части: наружную, расположенную на торце блока со стороны привода распределительного вала и включающую топливоподкачивающий насос 11, фильтры тонкой 9 и грубой 12 очистки топлива, редукционный клапан 13 и аварийный кран 7, и внутреннюю, расположенную в закрытии блока цилиндров и состоящую из труб подвода 4, 2, отвода 3, 5 топлива и насос форсунок 1.

При работе дизеля топливо из расходного бака через топливный фильтр грубой очистки поступает к топливоподкачивающему насосу, далее в топливный фильтр тонкой очистки и по трубам 4 и 2 к НФ.

Избыток топлива после охлаждения НФ отводится по трубам 3 в трубу 5 и далее через редукционный клапан на всасывание топливоподкачивающего насоса.

Редукционный клапан поддерживает определенное давление топлива на входе в НФ.

Воздух из системы удаляется открытием клапана 6. Перед дизелем на трубе 4 установлен кран 7, которым при необходимости можно остановить дизель или прекратить поступление топлива к НФ при их снятии с дизеля.

Для контроля работы топливной системы до и после  топливного фильтра тонкой очистки установлены манометры 8,  а после фильтра грубой очистки – мановаккумметр 15. Кроме того после топливоподкачивающего насоса  установлено реле давления 10. Для глушения пульсации давления топлива перед реле установлен аккумулятор 16 с дросселем 17.

Окончив с системой подачи топлива, товарищ Катков указал пальцем на соседний плакат и провозгласил:

– Редукционный клапан предназначен для поддержания в топливной системе определенного давления.

Клапан установлен в топливопроводе низкого давления между трубой слива  топлива из НФ и всасывающей трубой топливоподкачивающего насоса.

Клапан состоит из корпуса 1, поршенька 3, втулки 10. Прокладка 6 уплотняет стык гайки 4 и торца корпуса. При превышении давления топлива в трубах отвода топлива из НФ выше 0,049 МПа  (0,5 кгс/см2)  поршенек 3 отжимается вверх и топливо от НФ из полости «А» перепускает в полость Б, соединенную со всасывающей трубой топливоподкачивающего насоса. Регулирование клапана производится за счет толщины проставка 5. По окончании регулировки клапана гайка 4 фиксируется винтом 9, который стопорится проволокой 8 и пломбируется пломбой 7.

Николай Петрович ободряюще улыбнулся студенту и отпустил его отодхнуть, после чего вызвал к доске Симанович Виктора Ананьевича, чтобы тот рассказал – немногословно – что – нибудь о топливоподкачивающем насосе.

– Топливоподкачивающий насос предназначен для непрерывной подачи топлива к насос–-форсункам, – услышала аудитория. А Виктор Ананьевич продолжил. – Насос установлен на корпусе привода регулятора  и приводится во вращение через промежуточный шлицевой валик 7 и втулку 6, соединенный штифтом 8.

Корпус насоса 11 соединен с кронштейном 9 шпильками и зафиксирован двумя цилиндрическими штифтами 12.

Стык между корпусом и кронштейном уплотняется бумажной прокладкой, смазанной с обеих сторон герметиком  У–30м ГОСТ 13489–79.

Цапфы шестерен ведомой 10 и ведущей 2 вращаются в текстолитовых втулках 1 и 3, которые прикреплены к корпусу 11 и кронштейну 9.

Хвостовик ведущей шестерни 2 уплотняются в насосе манжетой 19, со стороны топливной полости, и манжетой 20, со стороны масляной полости. Между  манжетами установлено проставочное кольцо 5, предохраняющее кромку манжеты 19 от повреждения давлением. Узел уплотнения зафиксирован в расточке кронштейна кольцами 18 и 21. Кольцо 4 служит опорой при выпрессовке манжет.

Радиальное отверстие «Г», кольцевая канавка на наружной поверхности кольца 5 и канал «В» в кронштейне 9 предназначены для сообщения с атмосферой пространства между манжетами и контроля за их состоянием.

На кронштейне 9 установлен штуцер 22 отвода утечек топлива и масла с наружных уплотнений насоса.

В корпусе  насоса 11 расположен перепускной клапан, состоящий из шарика 15, пружины 17, регулировочных прокладок 14 и пробки 16. Клапан обеспечивает перепуск топлива из полости нагнетания во всасывающую полость при превышении давления в нагнетательном трубопроводе 0,588÷0,784 МПа (6÷8 кгс/см2), которое регулируется прокладками 14. Фланцы 13 служат для подсоединения топливопровода низкого давления.

При вращении ведущей шестерни от шестерни привода насоса,  топливо захватывает зубьями шестерен 2, 10 и переносится из всасывающей полости «Д» в полость нагнетания «Е».

Я закончил, Николай Петрович, – сообщил Виктор преподавателю и с его согласия убыл на своё место. Следующим был вызван к доске Шевкопляс Юрий Юрьевич, дабы просветить собравшихся о конструкции насос–форсунок. Тот, водя пальцем по соответствующему чертежу, сообщил всем, что НФ предназначена для подачи топлива в цилиндр дизеля  в строго определенном количестве и в определенное время. Она установлена в центральном канале крышки  цилиндра и крепится двумя шпильками с гайками. Нижняя конусная часть НФ уплотняет полость цилиндра  от прорыва газов. На средней части в проточке колпака НФ установлено резиновое кольцо 38, препятствующее попаданию масла в центральный клапан крышки.

НФ  совмещает в себе топливный насос высокого давления и форсунку.

Форсуночная часть состоит из соплового наконечника распылителя 1, корпуса распылителя 2 с иглой 3, пружины 6 с тарелкой 4, регулировочной шайбой 5, нижней 5, и верхней 8 обойм. Корпус распылителя и игла точно пригнаны между собой  и могут заменяться только комплектно.

Детали форсуночной части прижаты к корпусу 26 НФ колпаком 31. Стык корпуса и колпака уплотнен резиновым кольцом 34. На верхней цилиндрической части колпака по окружности  равномерно нанесены 48 продольных делений. На корпусе у  колпака  нанесено одно деление. Деления необходимы  для контроля усилия затяжки колпака при сборке НФ.

Насосная часть состоит  из втулки плунжера 27 с плунжером 24, корпуса 9 нагнетательного клапана с клапаном 29 и его пружиной 30. Втулка и плунжер точно пригнаны друг к другу и заменяются только комплектно. Положение втулки в корпусе 26 зафиксировано штифтом 28.

Втулка имеет два окна «Е» и «Ж»  для прохода топлива в надплунжерную полость при ходе всасывания плунжера и выпуск топлива при отсечке. Просачивающееся топливо в зазор между втулкой  и плунжером отводится во всасывающую полость НФ через отверстие «И».

Плунжер имеет 2 винтовые  отсечные кромки. Своей головкой плунжер вставлен в поводок 12, где фиксируется плоским участком. При провороте поводка поворачивается и плунжер, изменяя положение отсечных кромок относительно окон втулки. Этим изменяется количество подаваемого в цилиндр топлива.

Поворот поводка производится зубчатым венцом 11, который шестерней 21 соединен с рейкой 20. Шестерня свободно поворачивается на запрессованном  в крышку 14 валике 23 и опирается на шайбу 22. Крышка  соединена с корпусом НФ 2 шпильками 25 с гайками. Между буртом поводка и пружиной 10 установлен упорный шариковый подшипник 13.

Рейка 20 может перемещаться в пазу «В» крышки. Сверху паз закрыт пластиной 33 с делениями, нанесенными через 1 мм, и обозначенными цифрами. На рейке имеется указатель 19, используемый при регулировках НФ и привода управления НФ. Ролик 18, свободно вращающийся на оси 17, запрессованной в рейку, служит для соединения рейки с приводом управления НФ.

Топливо в НФ подается через штуцер 36, а избыточное топливо отводится из форсунки через штуцер 35.

Поступившее в НФ топливо заполняет полость между втулкой плунжера и корпусом и полость под плунжером. Для обеспечения протока охлаждающего топлива через НФ внутренняя расточка корпуса выполнена овальной и образует две полости «Г» и «Д». Из полости  «Д» топливо проходит под плунжер, а из полости «Г» избыточное топливо отводится к штуцеру 35 и далее в топливопровод низкого давления.

Привод НФ осуществляется от топливного кулака  распределительного вала  через двуплечий рычаг, на конце которого имеется регулировочный болт. С его помощью может устанавливаться запас хода плунжера НФ и  изменяться в допустимых пределах  угол опережения подачи топлива в цилиндр.

При работе дизеля вращающийся топливный кулак  распределительного вала  через двуплечий рычаг воздействует на толкач 16 и  направляющую 15 НФ. Плунжер движется вниз, перекрывая окна «Е» и «Ж» во втулке и создает давление топлива в подплунжерной полости. Нагнетательный клапан 29 открывает проход топлива  в полость «Л» форсуночной части. При дальнейшем движении плунжера вниз давление топлива  в полости «Л» резко возрастает и по достижению давления 29,42+0,49 МПа (300+5 кгс/см2) игла распылителя, преодолевает усилия затяжки пружины 6, поднимается и топливо  через распыливающие отверстия соплового наконечника 1 впрыскивается в цилиндр.

Как только отсечные винтовые кромки плунжера  открывают окна «Е» и «Ж», давление под плунжером резко падает, игла 3 под действием пружины 6 опускается на седло корпуса  распылителя и прекращает впрыскивание топлива в цилиндр.

Начало подачи топлива в цилиндр определяется  углом  опережения подачи топлива, регулируемым при установке НФ на дизель, а количество впрыскиваемого в цилиндр топлива определяется величиной хода нагнетания плунжера, т.е. углом его поворота относительно своей оси или величиной хода рейки.

Для повышения ресурса и надежности плунжерной пары к ее поверхности подводится масло от  масляной системы дизеля через сверление в толкаче 16 и плунжере 24.

– Садись, Юрий Юрьевич, – сказал Николай Петрович и посмотрел на часы, а затем снова в журнал. – Да-а-а, маловато времени остаётся. Не всех охватил. Но ничего, на следующем занятии продолжим. А пока, хочется лицезреть вас, Нона Сергеевна, у доски, а то вы я смотрю больше Андреем Марковым интересуетесь, нежели дизелями. Поведайте нам, красна девица, о фильтрах тонкой очистки топливной системы.

Галактионовна вспыхнула, встала и направилась к доске, долго рылась в плакатах, пока не нашла нужную, после чего смело водрузила его на крючок доски.

Повернувшись лицом к преподавателю, красна девица, то и дело вертя головой влево – чтобы рассмотреть написанное на плакате, начал ворковать с придыханием:

– Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для предохранения деталей топливной аппаратуры от попадания механических примесей.

После этого наступила долгая пауза.

– И дальше что? – спросил Николай Петрович. – Что – так тяжело прочитать написанное, а то, что не написано – додумать?

Оказалось, что тяжело, ведь смотреть на своего соседа по парте оказалось значительно легче, о чём и сказал Ноне преподаватель. Далее, после продолжительной беседы, в течение которой больше говорил преподаватель, выяснилось, что:

Фильтр тонкой очистки имеет два фильтрующих элемента, расположенные в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. В крышке имеется кран, с помощью которого одна из секций переключается на промывку. Промывка  фильтра осуществляется через 300÷500 часов работы поворотом ручки крана на 90º  и не требует остановки дизеля. При промывке топливо направляется в обратном направлении, смывает осевшую на наружной поверхности фильтрующей шторы  грязь  и отводится через сливной болт до появления светлой струи, после чего  болт  закручивается.

Фильтры предназначены для окончательной очистки дизельного топлива по ГОСТ 305–82 от механических примесей и могут быть установлены на стационарные, судовые и тепловозные дизели мощностью свыше 220 кВт (300 л.с) , с подкачивающим насосом в системе низкого давления.

В знаменателе указаны показатели для бумажных фильтрующих элементов «Регомакс–540». Максимально допустимое рабочее давление в фильтрах 0,49МПа (5,5 кгс/см2)

В нижнюю часть стяжного болта установлены шарик 5 и ниппель 4 с накидной гайкой 3 для уплотнения сливного отверстия болта в рабочем положении фильтра.

Для переключения одной из секций на промывку в крышке имеется трехходовой кран 13 с ручкой 16.

В фильтрах всех типоразмеров предусмотрена возможность использования как миткалевых ЭТФ–4, ЭТФ–5, так и бумажных фильтрующих элементов «Регомакс–540».

Для обеспечения взаимозаменяемости миткалевых и бумажных фильтрующих элементов к фильтру 2ТФ–4 с миткалевыми фильтрующими элементами прикладывается 2 втулки 4, а к фильтру 2ТФ–5 2 уплотнительных кольца 2.

В фильтрах 2ТФ–6 и 2ТФ–6А с бумажными фильтрующими элементами эти детали входят в их конструкцию.

В рабочем положении фильтра топливо, подаваемое в фильтр через штуцер 12 и сверления в крышке, попадает в полости секций, проходит через фильтрующие элементы, очищается, а затем по центральным каналам стяжных болтов, сверлениям в крышке и штуцеру 14 поступает к топливопроводу к дизелю.

Миткалевый фильтрующий элемент фильтров ЭТФ–4, ЭТФ–5 состоит из фильтрующей шторы 1, штампованных крышек 2, перфорированной трубки 4 и двух ободков 3, соединяющих штору с крышками. Крышки с трубкой соединены пайкой.

Штора сшита из фильтромиткаля в виде рукава и сложена в гармошку. Два типоразмера таких элементов ЭТФ–4 и ЭТФ–5 различаются между собой только высотой.

Бумажный фильтрующий элемент состоит из обечайки 1, винтовой фильтрующей шторы 2, вклеенной своими концами в обечайку, 2 металлических крышек 3, перфорированной трубки 4.

– Садись, красавица, – было сказано Николаем Петровичем Галактионовой и в  это время прозвенел звонок, радующие младые сердца и вещающий об окончании пары.

В аудитории сразу сделалось шумно, народ зашевелился, заговорил, дежурный Иван Иванович Рябов продублировал звонок своим голосом, напомнив преподавателю, что пара закончилась, а им ещё на физкультуру переться, что будет на стадионе «Чайка», а это далече – могут не успеть…

– Как же – не успеете, – усмехнулся «Поршень», но медленно встал со своего стула и огласил долгожданное:

– Всё, закончить урок. Свободны!

Молодые люди повскакивали со своих мест и, смесь и толкаясь, ринулись вон из аудитории на простор под солнышко…

 

 

 

 

 

[1] Этот рассказ написан мною для личного состава моторных групп ПЛ 636 проекта для более лёгкого восприятия материала по устройству дизеля 30ДГ.

[2] Не желаете ли пройти к доске, мой любезный друг? (англ.)

[3] ДВС – двигатель внутреннего сгорания – не путать с дежурно–вахтенной службой.

[4] Кулёва Н.В. – одноклассница Пониковского, в которую он был безнадёжно влюблён.

[5] можешь приступать (англ., нем.)

[6] Клио – муза истории.

[7] Видишь как хорошоДавай начнём сначала… (англ. и нем.)

[8] Молодец, вижу, что с устройством знаком. Садись. (англ.)

[9] Не надо переводить – я всё понял. (англ.)

[10] Везельвул – чёртик на левом плече Пониковского

[11] Купидон – амурчик на правом плече Пониковского

[12] Купида – девица с луком и стрелами на правом плече Кулёвой Н.В., соседки Пониковского по парте в школе №40 г. Севастополя

[13] Вероника – ангелочек с зелёными крылышками Валентины Игоревны Николаевой

[14] Безсменный – написано по–русски правильно – имеет Образ: «без смены» в отличие от советского «беса сменяющий»

[15] НФ – насос–форсунка

[16] мужчины, при творении которого Господь совершил много досадных промахов и ошибок (укр.)

[17] Азиза – чертовка на левом плече Николаевой В.И.

[18] Лолла – возлюбленная Везельвула

[19] Не надо стесняться своих желаний – будь собой (укр.)

[20] Вероника – ангелочек с зелёными крылышками Валентины Игоревны Николаевой;

[21] не откажите в любезности пройти к доске (англ)

[22] Фиона – подружка из Тёмной Нави Миловидовой Т.С

[23] Алина – ангелочек с тёмно–голубыми крылышками на правом плече Татьяны Миловидовой;

[24] Вы поразили меня глубиной своих знаний, за что я вам очень признателен. Можете сесть на своё место (англ.)

[25] Селена – летающая сущность с синими крылышками у Виктории Зацепиной;

[26] Зена – чертовка Зацепиной В.А.;

[27] Молодец, хорошо справился с заданием. Можешь сесть на своё место (англ.)

[28] Благодарю. Я старался (англ.)

Урок ДВС
Оцените эту новость

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.

Нравится
  • Опубликовано: 1 год ago on 08.07.2016
  • Последнее изменение: Июль 8, 2016 @ 5:36 пп
  • Рубрика: Авторская колонка
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Вас возможно заинтересует...

Дед Мороз и Снегурочка

Читать далее →

Подписывайтесь на нас в Фейсбуке

Powered by WordPress Popup

Scroll Up